[實用新型]一種汽車保險杠下支撐部件

有效

• 申請號: 201320869793.1
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203637761U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 錢國強;劉慧軍;劉志民;何合;吳建中
• 申請（專利權）人: 眾泰控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于汽車保險杠技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車保險杠下支撐部件。?

背景技術

GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》于2010年7月1日實施，其中規定了行人腿部碰撞前保險杠時腿部三個傷害值都必須小于法規規定的限值，即脛骨加速度<170g(g為重力加速度)，膝部彎曲角<19°，膝部剪切位移<6mm。該國標試驗時腿部沖擊器以35km/h沖擊前保險杠區域。相對更加嚴格的是歐洲的新車評估程序即EURO-NCAP行人保護評價部分，規定了腿部沖擊器以40km/h沖擊前保險杠區域（示意見圖1），且要求的傷害值更加嚴格，其高限值分別是脛骨加速度<150g，膝部彎曲角<15°，膝部剪切位移<6mm。相比而言，EURO-NCAP較國標腿部碰撞時碰撞能量高，這就要求前保險杠區域吸收更多的碰撞能量。無論是法規也好，還是NCAP，這些技術限定都增加了對前保險杠下部支撐強度的技術要求。通常來說，在腿部碰撞空間充分的情況下，膝部剪切位移即脛骨加速度都能滿足，或者經過較少的優化即能達標，但膝部彎曲角則需要做較大的改進才能達標。同類車型在前期未對該區域進行關注，通常膝部彎曲角超過19°，嚴重影響行人腿部碰撞安全。隨著技術的發展，逐漸在前保險杠下部增加了類似的行人保護下支撐，有布滿加強肋的板件狀鈑金下支撐，也有管狀鋼制或塑料支撐件。但這些結構或方法，均不能滿足要求。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單，能夠減小道路行人膝蓋毀壞性損傷即脛骨骨折風險，提高行人安全的汽車保險杠下支撐部件。?

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：?

本實用新型為一種汽車保險杠下支撐部件，包括部件本體，所述的部件本體為板件結構，部件本體包括部件前端部，部件中間部，所述的部件前端部的邊沿位置設置為弧形結構，部件前端部與保險杠下端部連接，所述的部件中間部與水箱下橫梁連接。?

優選地，所述的部件本體的部件前端部靠近邊沿位置的部位上設置多個螺栓孔Ⅰ，多個螺栓孔Ⅰ之間按間隙布置，保險杠下端部上設置多個螺栓孔Ⅱ，?多個螺栓孔Ⅱ設置為與多個螺栓孔Ⅰ的位置一一對應的結構，所述的部件前端部通過多個同時穿過螺栓孔Ⅰ和螺栓孔Ⅱ的螺栓Ⅰ與保險杠下端部固定連接。?

優選地，所述的部件本體上設置多道加強筋，多道加強筋分別設置為從部件前端部延伸到部件中間部的位置，多道加強筋之間按間隙布置。?

優選地，所述的部件本體的部件中間部上設置多個螺栓孔Ⅲ，多個螺栓孔Ⅲ之間按間隙布置，水箱下橫梁上設置多個螺栓孔Ⅳ，多個螺栓孔Ⅲ設置為與多個螺栓孔Ⅳ位置一一對應的結構，所述的部件中間部通過同時穿過螺栓孔Ⅲ與螺栓孔Ⅳ的多個螺栓Ⅱ與水箱下橫梁固定連接。?

優選地，所述的部件本體還包括兩個突出的部件后端部，兩個部件后端部分別與車身底板連接，兩個部件后端部上分別設置多個通孔，車身底板上設置與通孔數量及位置一一對應的螺釘孔，部件后端部通過穿過通孔和螺釘孔的螺釘與車身底板固定連接。?

優選地，所述的支撐部件設置為由塑料材料加工制造的結構，支撐部件厚度不小于3mm。?

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：?

本實用新型所述的汽車保險杠下支撐部件，結構簡單，通過部件本體分別與汽車保險杠和車身底板連接，在行人與汽車前保險杠部位發生碰撞時，既能降低行人膝部毀壞性損傷（韌帶、膝關節），也能降低脛骨骨折的風險，從而真正降低行人腿部碰撞傷害，達到保護行人身體安全的目的，與此同時，本實用新型所述的汽車保險杠下支撐部件，拆裝方便，單件成本低。?

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：?

圖1為本實用新型所述的汽車保險杠下支撐部件的結構示意圖；?

圖2為本實用新型所述的汽車保險杠下支撐部件與汽車保險杠連接時的結構示意圖；?

附圖中標記分別為：1、部件本體；2、部件前端部；3、部件中間部；4、保險杠下端部；5、水箱下橫梁；6、螺栓孔Ⅰ；7、加強筋；8、部件后端部；9、通孔；10、螺栓孔Ⅲ；11、汽車保險杠。?

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作?用及工作原理等作進一步的詳細說明：?