[實用新型]汽輪機組末端冷卻裝置

有效

• 申請號: 201320869358.9
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203685312U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 于恒武
• 申請（專利權）人: 楊文成
• 主分類號: F01D25/12
• 分類號: F01D25/12;F01D25/14
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型屬于汽輪機技術領域，尤其涉及一種汽輪機組末端冷卻裝置。

背景技術

眾所周知，汽輪機是電廠中非常重要的機器，從鍋爐產生的蒸汽通過汽輪機發電或者將蒸汽供給需要用汽的企業，這部分蒸汽基本上是汽輪機中部且壓力較高的那一部分，而汽輪機末端的蒸汽傳統的做法是直接排放，或者通過電泵帶動涼水塔中的冷卻水進行循環來進行消除；直接排放會影響周圍的生活環境，且蒸汽都是水蒸發而來的，直接排放會浪費大量的水；采用電泵帶動冷卻水循環，是被動降溫在空中散熱，降溫效果差，降溫效率低，且需用大功率電泵，造成電力資源浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽輪機組末端冷卻裝置，以解決現有技術提供的汽輪機組末端的蒸汽直接排放或電泵帶動冷卻水循環，而造成水資源、電力資源浪費和降溫效果差、降溫效率低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：汽輪機組末端冷卻裝置，包括汽輪機末端殼體，所述汽輪機末端殼體與所述汽輪機的轉子之間設有制冷管路，所述制冷管路的兩端均延伸出所述汽輪機末端殼體并分別連接有輸入管和輸出管，所述輸入管和所述輸出管均與盛裝有制冷劑的制冷箱連通，所述制冷箱與制冷機組相連。

作為一種改進，所述汽輪機末端殼體上設有溫度感應元件，所述溫度感應元件與所述制冷機組相連。

作為一種改進，所述輸出管與所述制冷箱之間設有膨脹節。

作為進一步的改進，所述汽輪機末端殼體連接一用于收集冷凝水的水箱。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由于汽輪機末端殼體內設有制冷管路且與相互連通的制冷箱和制冷機組連通，從而通過制冷機組和制冷管路的共同作用，來對汽輪機末端殼體內的蒸汽進行主動降溫冷卻，使其變成冷凝水，降溫效果好，效率高，減少了直接排放對周圍生活環境的影響，同時蒸汽冷卻后的冷凝水還可以循環利用，有效節約了水資源，且制冷機組在工作中功率低，節約了電力資源。

由于汽輪機末端殼體上設有溫度感應元件，該溫度感應元件與制冷機組連通，從而通過溫度感應元件感應汽輪機組末端殼體內的溫度并將信號傳遞給制冷機組，進行精確控制汽輪機組末端殼體內的溫度，保證了正常工作和降溫效果。

由于汽輪機末端殼體連通一水箱，從而蒸汽冷卻變成冷凝器水后集中收集，便于循環利用，進一步節約了水資源。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中，1-制冷機組；2-汽輪機末端殼體；3-制冷盤管；4-輸入管；5-制冷箱；6-溫度感應器；7-輸出管；8-膨脹節；9-水箱。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，該汽輪機組末端冷卻裝置包括汽輪機末端殼體2，該汽輪機末端殼體2內設有用于對蒸汽冷卻的制冷管路，該制冷管路為設置在汽輪機末端殼體2內的制冷盤管3，該制冷盤管3的兩端均延伸出汽輪機末端殼體2外并分別連通有輸入管4和輸出管7，該輸入管4和輸出管7均與盛裝有制冷劑的制冷箱5連通，該制冷箱5與制冷機組1相連，該制冷機組1也可以替換為溴化鋰機組；該輸出管7與制冷箱5之間設有膨脹節8。

該汽輪機末端殼體2上設有溫度感應元件，該溫度感應元件為溫度感應器6，或者是設置在汽輪末端殼體2內的測溫管與熱電阻組成測溫裝置，該溫度感應器6與制冷機組1連通；該汽輪機末端殼體2還連通一用于收集蒸汽冷卻后變成冷凝水的水箱9。

在實際應中，從鍋爐產生的蒸汽經汽輪機組發電或者將蒸汽供給需要用汽的終端后，處于汽輪機末端殼體2的低壓蒸汽通過制冷機組1和制冷盤管3的共同作用，進行主動降溫冷卻，使其變成冷凝水，降溫效果好，效率高，減少了蒸汽直接排放對周圍生活環境的影響，同時蒸汽冷卻后的冷凝水還可以循環利用，有效節約了水資源，且制冷機組1在工作中功率低，節約了電力資源。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。