[實(shí)用新型]一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320868969.1
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203651892U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭寶琛
• 申請（專利權(quán)）人: 福建華泰電力實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D13/06
• 分類號: B62D13/06;B60D1/24
• 代理公司: 福州君誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于拖車領(lǐng)域，特別涉及一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置。

背景技術(shù)

拖車以使用方便，承載量大，而廣泛用于車間、商場等場地，用于托運(yùn)、周轉(zhuǎn)貨物。拖車包括車架，車架底部設(shè)有前軸，前軸兩端設(shè)有車輪，車架前端設(shè)有牽引桿，當(dāng)拖車在改變方向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿均承受很大的拉力，轉(zhuǎn)向臂的材質(zhì)若有缺陷，則極容易造成轉(zhuǎn)向臂斷裂。實(shí)際使用中，轉(zhuǎn)向臂斷裂故障經(jīng)常出現(xiàn)，即減少拖車的使用壽命或增加更換部件的頻率以及成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有拖車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的為提供能夠較大的減少拖車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿所受的外力，延長拖車部件的使用壽命的一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置，所述拖車包括車架，所述車架底部設(shè)有前軸，所述前軸兩端分別設(shè)有車輪，所述車輪與前軸連接端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂上連接橫拉桿的一端，所述拖車還包括連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)一端與前軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并與橫拉桿另一端連接，連接結(jié)構(gòu)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有牽引桿，所述連接結(jié)構(gòu)可繞前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述牽引桿可繞與連接結(jié)構(gòu)的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，所述牽引桿兩側(cè)對稱設(shè)有牽引桿定位塊，所述前軸在牽引桿的兩側(cè)對應(yīng)牽引桿定位塊設(shè)有前軸定位塊，牽引桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引桿定位塊與前軸定位塊能夠接觸。

采用以上技術(shù)方案，拖車在轉(zhuǎn)向時(shí)，通過牽引桿定位塊與前軸定位塊進(jìn)行轉(zhuǎn)向定位，牽引桿定位塊與前軸定位塊接觸，這樣當(dāng)拖車使用中，因牽引桿轉(zhuǎn)角太大時(shí)（大于29°），即車輪轉(zhuǎn)角大于42°時(shí)，原來施加在轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿上的外力，此時(shí)全由牽引桿定位塊與前軸定位塊來承受，從而保護(hù)了轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿，使其不被破壞。

所述牽引桿定位塊和前軸定位塊分別垂直于牽引桿和前軸，受力均勻，穩(wěn)定性高于不垂直的狀態(tài)。

所述牽引桿定位塊與前軸定位塊的端面分別為斜面，牽引桿定位塊的端面與前軸定位塊的端面能夠接觸，增大端面接觸面積。

所述牽引桿同側(cè)的牽引桿定位塊與前軸定位塊的斜面形成夾角，使?fàn)恳龡U能夠轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。

所述夾角為29度。

所述牽引桿定位塊與牽引桿的相交處，以及前軸定位塊與前軸的相交處分別設(shè)有加強(qiáng)板，增加牽引桿定位塊與前軸定位塊的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)，通過所述牽引桿兩側(cè)對稱設(shè)有牽引桿定位塊，所述前軸在牽引桿的兩側(cè)對應(yīng)牽引桿定位塊設(shè)有前軸定位塊，牽引桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引桿定位塊與前軸定位塊能夠接觸，這樣當(dāng)拖車使用中，因牽引桿轉(zhuǎn)角太大時(shí)（大于29°），即車輪轉(zhuǎn)角大于42°時(shí)，原來施加在轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿上的外力，此時(shí)全由牽引桿定位塊與前軸定位塊來承受，從而保護(hù)了轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿，使其不被破壞，亦即提高拖車的使用壽命或減少更換部件的頻率以及成本。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

????圖1為本實(shí)用新型一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

????下面將結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型一種拖車中的轉(zhuǎn)向定位裝置，所述拖車包括車架1，所述車架1底部設(shè)有前軸2，所述前軸2兩端分別設(shè)有車輪3，所述車輪3與前軸2連接端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)向臂7，所述轉(zhuǎn)向臂7上連接橫拉桿8的一端，所述拖車還包括連接結(jié)構(gòu)6，所述連接結(jié)構(gòu)6一端與前軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并與橫拉桿8另一端連接，連接結(jié)構(gòu)6的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有牽引桿4，所述連接結(jié)構(gòu)6可繞前軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述牽引桿4可繞與連接結(jié)構(gòu)6的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，所述牽引桿4兩側(cè)對稱設(shè)有牽引桿定位塊41，所述前軸2在牽引桿4的兩側(cè)對應(yīng)牽引桿定位塊41設(shè)有前軸定位塊21，牽引桿4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引桿定位塊41與前軸定位塊21能夠接觸，所述牽引桿定位塊41和前軸定位塊21分別垂直于牽引桿4和前軸2，所述牽引桿定位塊41與前軸定位塊21的端面分別為斜面，所述牽引桿定位塊41與前軸定位塊21的端面分別為斜面，所述牽引桿4同側(cè)的牽引桿定位塊41與前軸定位塊21的斜面形成夾角，如圖1中α所示，所述夾角為29度，所述牽引桿定位塊41與牽引桿4的相交處，以及前軸定位塊21與前軸2的相交處分別設(shè)有加強(qiáng)板5，增加牽引桿定位塊41與前軸定位塊21的穩(wěn)定性。

拖車在轉(zhuǎn)向時(shí)，通過牽引桿定位塊41與前軸定位塊21進(jìn)行定位，牽引桿定位塊41與前軸定位塊21接觸，原來施加在轉(zhuǎn)向臂、橫拉桿上的外力，此時(shí)全由牽引桿定位塊41與前軸定位塊21來承受，從而保護(hù)了轉(zhuǎn)向臂7、橫拉桿8，使其不被破壞，亦即提高拖車的使用壽命或減少更換部件的頻率以及成本。