[實用新型]坡道起步輔助裝置

有效

• 申請號: 201320868828.X
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203739859U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 潘光顯
• 申請（專利權）人: 潘光顯
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張學彪

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動技術領域，具體涉及一種坡道起步輔助裝置。

背景技術

坡道起步是汽車駕駛中比較難掌握的技術，需要油門、剎車和離合器的熟練配合。如果配合不好，車輛有可能會后溜。為了防止車輛在坡道起步時的后溜，一些車輛裝備了坡道起步輔助系統。但是一般的坡道起步輔助系統都使用了如坡度傳感器或力矩傳感器等，對離合器的結合采用了復雜的控制方式，需要用到復雜的電子系統，價格高。

因此，需要一種新的坡道起步輔助裝置以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中汽車坡道起步輔助結構復雜、成本高的缺陷，提供一種結構簡單的坡道起步輔助裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的坡道起步輔助裝置所采用的技術方案為：

???????一種坡道起步輔助裝置，包括制動輪、第一制動瓦總成、第二制動瓦總成、支架、彈簧和驅動部件，所述驅動部件設置在所述支架上，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成設置在所述驅動部件上，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成與所述制動輪的自鎖方向相反。

?更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成與所述驅動部件之間均設置有彈簧。

更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成分別設置在所述制動輪的兩側上部。

更進一步的，所述第一制動瓦總成設置在所述制動輪的左側上部，所述第二制動瓦總成設置在所述制動輪的右側上部。

更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成均設置在所述制動輪和支架之間。利用支架4的固定作用可以將制動瓦總成更加牢固的帖在制動輪1上。

發明原理：摩擦自鎖指的是當兩物體相互摩擦，而驅動兩物體相互運動的力處于某一角度范圍內時，驅動力產生的摩擦力大于驅動力在運動方向的分力，此時無論驅動力有多大，由于摩擦力大于運動方向的分力，兩物體將不能相互運動，即俗稱“卡死”。摩擦自鎖具有方向性，即當驅動力在某一角度時兩物體處于自鎖，而當這個力的方向相反時將不會出現自鎖。

利用摩擦自鎖的方向性可開發出基于摩擦自鎖的坡道起步輔助系統，當車輛在坡道起步時，如果車輛有后溜的趨勢則坡道起步輔助處于自鎖狀態，車輛將不會后溜。而車輛前進時，由于自鎖的方向性將不會出現自鎖現象，車輛能向前行駛。

有益效果：本實用新型的坡道起步輔助裝置結構簡單，成本低，利用制動輪和制動瓦總成之間的單向摩擦自鎖，使制動輪只能朝一個方向旋轉。裝備該系統后，車輛在坡道起步時不會發生后溜現象，從而提高了行車的安全性，并可兼做駐車制動。

附圖說明

圖1是車輛靜止時坡道起步輔助裝置的結構示意圖；

圖2是車輛在坡道上起步向前行駛時坡道起步輔助裝置的結構示意圖；

圖3是車輛正常度行駛坡道起步輔助裝置的結構示意圖；

圖4是制動瓦總成與制動輪的受力示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的坡道起步輔助裝置，包括制動輪1、第一制動瓦總成2、第二制動瓦總成3、支架4、彈簧5和驅動部件6。驅動部件6設置在支架4上，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3設置在驅動部件6上，驅動部件6用于控制第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與制動輪1的相對位置，其中，驅動部件6采用汽車常用的剎車機械結構即可實現。第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與制動輪1的自鎖方向相反。其中，優選的，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與驅動部件6之間均設置有彈簧5。第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3分別設置在制動輪1的兩側上部。方便控制。優選的，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3均設置在制動輪1和支架4之間。利用支架4的固定作用可以將制動瓦總成更加牢固的帖在制動輪1上。

摩擦自鎖指的是當兩物體相互摩擦，而驅動兩物體相互運動的力處于某一角度范圍內時，驅動力產生的摩擦力大于驅動力在運動方向的分力，此時無論驅動力有多大，由于摩擦力大于運動方向的分力，兩物體將不能相互運動，即俗稱“卡死”。摩擦自鎖具有方向性，即當驅動力在某一角度時兩物體處于自鎖，而當這個力的方向相反時將不會出現自鎖。