[實用新型]多功能運輸車

有效

• 申請號: 201320868697.5
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203805952U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 呂遠洋;何聯營;舒巍;侯曉剛;劉濤;丁兆偉
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: B62B5/02
• 分類號: B62B5/02;B62B1/20
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強

技術領域

本實用新型涉及搬運工具，尤其涉及一種多功能運輸車。?

背景技術

現有技術中，通訊基站一般設置在樓頂上，老舊樓宇和欠發達地區的樓房沒有電梯，機柜樓梯搬運成為難點，一般采取純人工搬運。如搬運高度為1.6m、重量為200Kg左右的機柜，平路需要6-8人，上下樓梯需要人力更多，也有少部分場景會用一般手推車做平路運輸，但手推車無法完成機柜及重物的上下樓梯搬運。因此需要一種可以搬運機柜爬樓梯的運輸工具。另外，由于機柜的高度不一，且機柜高度一般較高，一般多功能運輸車通用性較差，且采用尺寸較大的多功能運輸車不利于多功能運輸車的存放。?

實用新型內容

本實用新型提供一種多功能運輸車，能夠根據需要調整多功能運輸車的連接狀態，可運輸較高的機柜，且可利于存放。?

提供了一種多功能運輸車，其特征在于，包括第一支架及第二支架；?

所述第一支架包括兩個相對設置的第一立桿、至少兩個第一橫桿、兩組用于爬樓梯的三星輪、及承載板；兩所述第一立桿相互平行，且分別垂直固定于所述第一橫桿的兩端；所有所述第一橫桿沿所述第一立桿的軸向排布設置；所述第一立桿具有軸向相對的頂端及底端；兩所述三星輪同軸設置，且分別安裝于兩所述第一立桿的底端處；所述承載板同時固定于兩所述第一立桿的底端，所述承載板用于承載機柜；?

所述第二支架包括兩相對設置的第二立桿、及至少第二橫桿，兩所述第二立桿相互平行，且分別垂直固定于所述第二橫桿的兩端；所述第二立桿具有軸向相對的頂端及底端；所述第二立桿的頂端設有拉手，拉手用于推拉所述多功能運輸車；所有所述第二橫桿沿所述第二立桿的軸向排布設置；?

所述第一支架與所述第二支架可拆卸式固定連接；?

在第一連接狀態，所述第一支架與所述第二支架層疊設置并固定連接在一起；所述第一立桿的頂端位于所述第二立桿的頂端處，所述第一立桿的底端位于所述第二立桿的底端處；?

在第二連接狀態，所述第一立桿與所述第二立桿的軸向相互平行且二者沿所述第一立桿的軸向排布，兩所述第一立桿的頂端分別固定連接至兩所述第二立桿的底端。?

在第一種可能的實現方式中，所述承載板與所述三星輪分別位于所述第一立桿相對的兩側；所述承載板彎折成L形，所述承載板的第一支板平行于所述第一立桿的軸向且二者固定連接、所述承載板的第二支板垂直于所述第一立桿的軸向，所述第二支板用于承載機柜。?

在第二種可能的實現方式中，所述第一立桿的底端處折彎形成四邊形；在所述第一立桿的徑向上，所述四邊形上相對遠離所述第一立桿的一邊為連接部；所述第一支架還包括連接軸，所述連接軸的軸向平行于第一橫桿的軸向，所述連接軸同時固定連接于兩所述第一立桿的連接部，兩所述三星輪分別轉動安裝于所述連接軸的兩端。?

在第三種可能的實現方式中，所述第一支架還包括輔助輪，所述輔助輪轉動設置于所述第一立桿的底端處；所述輔助輪的轉軸與所述三星輪的轉軸相互平行且二者之間存在間距；?

所述拉手包括第一拉桿；所述第一拉桿與所述第一立桿的軸向之間相互交叉；?

在所述第一連接狀態下，當所述輔助輪及所述三星輪支撐于一水平面上時，所述第一拉桿的軸向平行于水平面；所述多功能運輸車還包括桌板，所述桌板水平設置且可拆卸地安裝于兩所述第一拉桿的上方。?

結合第三種可能的實現方式，在第四種可能的實現方式中，所述多功能運輸車包括還繞線軸，所述繞線軸用于安裝線纜盤，所述繞線軸上設有兩個繞線柱；?

兩所述第二立桿上均設有插接管，所述插接管與所述第二立桿的軸向相互平行且并排設置；?

在第四連接狀態，兩所述拉手的第一拉桿分別與兩第一立桿可拆卸式固定?連接，所述第一拉桿與所述第一立桿的軸向相互平行，兩所述繞線柱分別插接于兩所述插接管中，所述繞線軸與所述第一橫桿軸向平行。?

在第五種可能的實現方式中，所述多功能運輸車還包括第三支架，所述第三支架包括兩個相對設置的第三立桿、及至少一個第三橫桿；兩所述第三立桿相互平行，且分別垂直固定于所述第三橫桿的兩端；?

所述第三支架可拆卸地連接于所述第一支架及所述第二支架；?

在所述第一連接狀態下，所述第三支架、所述第一支架及所述第二支架層疊設置，且第二支架位于第三支架與所述第一支架之間；?