[實(shí)用新型]汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320867705.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203730572U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祖榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州理想塑膠有限公司
• 主分類號(hào): F16C33/78
• 分類號(hào): F16C33/78
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及密封圈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈。

背景技術(shù)

離合器分離軸承單元是汽車離合器系統(tǒng)的重要部件。通過(guò)分離軸承的軸向移動(dòng)實(shí)施離合器的離合，從而切斷或接通發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力聯(lián)系，完成汽車的起步、停止、換檔等操作。所以對(duì)于分離軸承單元的要求十分嚴(yán)格，若軸承損壞，不符合要求，很可能導(dǎo)致汽車的離合工作失靈。離合器分離軸承單元工況相當(dāng)惡劣，常處于高溫，平均溫度120℃，無(wú)冷卻條件。同時(shí)還處于高粉塵環(huán)境，因摩擦片磨損產(chǎn)生較多的粉塵，加之分離時(shí)軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且受軸向、沖擊以及高速旋轉(zhuǎn)的徑向離心力、扭轉(zhuǎn)力矩影響。傳統(tǒng)的離合器分離軸承密封圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，其徑向的密封位設(shè)計(jì)，在收到槽口的磕碰傷會(huì)對(duì)其密封性產(chǎn)生較大的影響，密封圈唇口的儲(chǔ)油空間較小，內(nèi)部油脂容易外漏，外部介質(zhì)容易進(jìn)入其中，且密封圈腰部寬度不夠，韌性較差，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、使用壽命長(zhǎng)的汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈，包括本體、端部、連接本體和端部的腰部，其特征在于所述的本體上靠近腰部端設(shè)有第一密封唇，第一密封唇具有向本體傾斜的斜面，所述的端部設(shè)有第二密封唇和第三密封唇，第三密封唇與軸承內(nèi)圈連接形成軸向密封位，由徑向的密封位改為軸向，不僅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰傷對(duì)密封性的影響。

作為優(yōu)選，所述的本體另一端設(shè)置外唇。

作為優(yōu)選，所述的本體內(nèi)設(shè)有由剛性材料制成的骨架，使本體更加堅(jiān)固，不易彎曲。

作為優(yōu)選，所述的第一密封唇和第三密封唇之間形成儲(chǔ)油空間，由于第一密封唇的斜面是向內(nèi)傾斜的，增加了唇口的儲(chǔ)油空間，使內(nèi)部油脂不外漏，外部介質(zhì)不進(jìn)入軸承內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述的本體、端部和腰部為一體式連接，更加牢固、可靠，增加了使用壽命。

作為優(yōu)選，所述的腰部的徑向直徑為0.4-0.5mm，在原先的基礎(chǔ)上增加了0.1-0.2mm，增加了密封圈的韌性，使其不容易損壞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、由徑向的密封位改為軸向，不僅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰傷對(duì)密封性的影響。

2、第一密封唇的斜面向內(nèi)傾斜，增加了唇口的儲(chǔ)油空間，使內(nèi)部油脂不外漏，外部介質(zhì)不進(jìn)入軸承內(nèi)。

3、腰部的徑向直徑在原先的基礎(chǔ)上增加了0.1-0.2mm，增加了密封圈的韌性，使其不容易損壞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、儲(chǔ)油空間7、第一密封唇12、第二密封唇21、第三密封唇22、斜面121、密封位221。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈，包括本體1、端部2、連接本體1和端部2的腰部5，其特征在于：所述的本體1上靠近腰部5端設(shè)有第一密封唇12，第一密封唇12具有向本體1傾斜的斜面121，所述的端部2設(shè)有第二密封唇21和第三密封唇22，第三密封唇22與軸承內(nèi)圈6連接形成軸向密封位221，所述的本體1另一端設(shè)置外唇3，所述的本體1內(nèi)設(shè)有由剛性材料制成的骨架4，所述的第一密封唇12和第三密封唇22之間形成儲(chǔ)油空間7，所述的本體1、端部2和腰部5為一體式連接，所述的腰部5的徑向直徑為0.4-0.5mm。

本實(shí)用新型所述的汽車儲(chǔ)油離合器軸承密封圈，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，由徑向的密封位改為軸向，不僅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰傷對(duì)密封性的影響，第一密封唇的斜面向內(nèi)傾斜，增加了唇口的儲(chǔ)油空間，使內(nèi)部油脂不外漏，外部介質(zhì)不進(jìn)入軸承內(nèi)，腰部的徑向直徑在原先的基礎(chǔ)上增加了0.1-0.2mm，增加了密封圈的韌性，使其不容易損壞。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多的使用了本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、儲(chǔ)油空間7、第一密封唇12、第二密封唇21、第三密封唇22、斜面121、密封位221等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性，使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便的描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。