[實用新型]發動機油氣分離裝置

有效

• 申請號: 201320867448.4
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203702285U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 翁寶泉;林俊發;李進祿
• 申請（專利權）人: 廈門廈杏摩托有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術領域

本實用新型涉及機車的技術領域，特別涉及一種發動機油氣分離裝置。

背景技術

發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內。竄到曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣會使曲軸箱內的壓力增大，從而使曲軸油封、曲軸箱墊片處滲油。故通常會把曲軸箱內的可燃混合氣和廢棄引入化油器的進氣管進行二次燃燒，并在曲軸箱和進氣管之間設置油氣分離裝置，把從曲軸箱里出來的油氣進行分離，使液態的油流回曲軸箱內，氣態的氣吸入進氣管進行燃燒，這樣可以減少機油的消耗，減輕機油燃燒對大氣的污染。

習知的油氣分離裝置通常是采用迷宮式缸頭蓋分離器結構，如圖1所示。缸頭蓋由缸頭蓋本體11、墊片、蓋板和鎖固元件組成。墊片和蓋板由鎖固元件鎖固在缸頭蓋本體11上，并與缸頭蓋本體11內的迷宮12形成油氣的一級分離結構。缸頭蓋的蓋板和墊片在迷宮的最低處均鉆有回油口，用于回油。從曲軸箱里出來的油氣混合物只經過一次分離，油氣的分離效果不好，機油消耗量偏大，使燃燒室積碳嚴重。

有鑒于此，本發明人對現有的油氣分離裝置結構進行改進，研發出一種發動機油氣分離裝置，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機油氣分離裝置，以油氣分離更為充分、徹底，改善發動機的燃燒，減少燃燒室的積碳。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

發動機油氣分離裝置，安裝在曲軸箱和化油器的進氣管之間，由缸頭蓋分離器、第一通氣管、集油室、第二通氣管、回油管和單向閥組成；缸頭蓋分離器的第一進氣口與曲軸箱連接；集油室內裝有過濾元件，集油室上開設第二進氣口、第二出氣口和第二回油口，集油室的第二進氣口通過第一通氣管與缸頭蓋分離器的第一出氣口連接，集油室的第二出氣口通過第二通氣管接至化油器的進氣管，集油室的第二回油口通過回油管接至曲軸箱，第二進氣口和第二回油口處安裝單向閥。

所述集油室為傾斜設置，過濾元件位于集油室中，第二進氣口位于集油室的中間，第二出氣口位于集油室的最上方位置，第二回油口位于集油室在最下方位置。

所述過濾元件為濾棉或濾網。

采用上述方案后，本實用新型由缸頭蓋分離器進行第一次油氣分離，冷卻分離出的機油通過第一回油口流回到曲軸箱內，未冷卻分離的油蒸汽繼續通過第一通氣管后隨單向閥的開閉經第二進氣口進入集油室，進行第二次油氣分離，集油室內經冷卻分離的機油隨單向閥的開閉通過第二回油口經回油管被吸回曲軸箱內，冷卻分離的氣體通過第二出氣口經第二通氣管進入化油器的進氣管，并與燃油和空氣進行混合，最后進入到燃燒室進行燃燒。在此整個過程中，由于油蒸汽經過了兩級分離，油氣分離更為充分、徹底，可明顯降低發動機的機油消耗量，同時也使回收進入進氣管的廢氣里機油含量更少，改善發動機的燃燒，減少燃燒室的積碳。

附圖說明

圖1是現有技術缸頭蓋本體的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是本實用新型的仰視圖；

圖4是本實用新型集油室的結構示意圖。

標號說明

缸頭蓋分離器10，缸頭蓋本體11，迷宮12，單向閥20，曲軸箱30，化油器40，回油管50，第一通氣管60，集油室70，過濾元件71，第二進氣口72，第二出氣口73，第二回油口74，第二通氣管80。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，本實用新型揭示的一種發動機油氣分離裝置，安裝在曲軸箱30和化油器40的進氣管之間，由缸頭蓋分離器10、第一通氣管60、集油室70、第二通氣管80、回油管50和單向閥20組成。

缸頭蓋分離器10可以和現有技術相同，缸頭蓋分離器10的第一進氣口與曲軸箱30連接。

集油室70內裝有過濾元件71(如濾棉或濾網)，集油室70上開設第二進氣口72、第二出氣口73和第二回油口74，為了具有更佳的分離效果，如圖4所示，集油室70為傾斜設置，過濾元件71位于集油室70中，第二進氣口72位于集油室70的中間，第二出氣口73位于集油室70的最上方位置，第二回油口74位于集油室70在最下方位置。第二進氣口72通過第一通氣管60與缸頭蓋分離器10的第一出氣口連接，第二出氣口73通過第二通氣管80接至化油器40的進氣管，第二回油口74通過回油管50接至曲軸箱30，第二進氣口72和第二回油口74處還安裝單向閥20，用于控制油蒸汽和機油流動方向。