[實(shí)用新型]一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺垂向?qū)蛳到y(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320866243.4
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203673354U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金田;呂義;馬曉龍;高宏力;高陽;王科飛;張永勝;劉洪濤;洛啟;周興建;王宇
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G05D3/00
• 分類號: G05D3/00;G01L25/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車、車輛測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺，具體涉及一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺的垂向?qū)蛳到y(tǒng)。?

背景技術(shù)

隨著軌道車輛高速重載的發(fā)展趨勢，車輛的運(yùn)行及安全性能受到越來越高的關(guān)注。測力輪對是軌道車輛動力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心傳感器件，性能的優(yōu)劣直接影響被試對象的評估結(jié)果，測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺是標(biāo)定測力輪對輸出特性、檢驗(yàn)測力輪對各項(xiàng)性能指標(biāo)、保證輪軌力測量精度關(guān)鍵設(shè)備。?

測力輪對的標(biāo)定過程需要對輪對進(jìn)行縱向限位。現(xiàn)有的試驗(yàn)臺縱向限位裝置安裝在門架中間的矩形槽中，結(jié)構(gòu)主要是通過絲杠調(diào)節(jié)限位裝置頂頭的長度，通過頂頭頂住輪對軸承或軸箱體相應(yīng)位置來實(shí)現(xiàn)限位。在調(diào)節(jié)縱向限位之前要調(diào)節(jié)好縱向限位裝置的橫向和垂向距離，然后旋轉(zhuǎn)安裝在伸縮量可調(diào)限位裝置的調(diào)整手輪，伸縮量調(diào)整絲杠帶動頂頭縱向移動，頂頭頂住輪對軸承或軸箱體中心位置完成限位。縱向限位裝置共4套，每個(gè)門架兩側(cè)各一個(gè)，垂向高度通過升降電機(jī)帶動鋼絲等裝置來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)需要分別調(diào)整門架兩側(cè)的高度升降電機(jī)，然后再手動調(diào)節(jié)可伸縮縱向限位裝置，操作不便，頂頭需要頂?shù)捷S承或軸箱體橫向及垂向中心位置，操作過程比較繁瑣，可靠性低。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺垂直導(dǎo)向系統(tǒng)，通過垂向?qū)蛳到y(tǒng)不需要調(diào)節(jié)縱向距離，只需要調(diào)節(jié)垂向距離，并且都通過伺服電機(jī)和液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，操作方便，精度較高，能夠大大的提高工作效率。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺垂向?qū)蛳到y(tǒng)，其特征在于：包括橫梁、導(dǎo)向輪、壓緊油缸、導(dǎo)向柱、垂向油缸、垂向油缸傳感器接頭、拉壓力傳感器、油缸支架、上V型塊、下V型塊、限位板、支撐套、螺栓軸，所述的垂向油缸固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭連接拉壓力傳感器，通過垂向油缸接頭和油缸支架固定在橫梁上；所述的橫梁下端安裝由上V型塊、下V型塊組成的承載鞍，通過螺栓軸連接，作為對被標(biāo)定輪對實(shí)施限位及垂向加載的中間體，在承載鞍中安裝支撐套，壓緊油缸通過導(dǎo)向柱連接承載鞍，橫梁兩端伸出于門架系統(tǒng)的側(cè)梁外，橫梁的兩端各安裝有兩個(gè)導(dǎo)向輪，兩個(gè)導(dǎo)向輪位于門架系統(tǒng)側(cè)梁的兩側(cè)。?

上V型塊、下V型塊的外側(cè)安裝有限位板。?

本實(shí)用新型的有益效果：垂向?qū)蛳到y(tǒng)橫梁上部連接垂向油缸，下部連接上下V型塊組成的承載鞍，通過垂向油缸帶動橫梁在垂直方向上運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)垂直方向位置的調(diào)節(jié)。調(diào)整垂向高度到可以安裝上下V型塊組成的承載鞍時(shí)，安裝好承載鞍，通過壓緊油缸和螺栓軸固定輪對軸實(shí)現(xiàn)了輪對的縱向限位。通過垂向?qū)蛳到y(tǒng)不需要調(diào)節(jié)縱向距離，只需要調(diào)節(jié)垂向距離，并且通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，操作方便，精度較高，能夠大大的提高工作效率。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

參照圖1，本實(shí)用新型包括橫梁1、導(dǎo)向輪2、壓緊油缸3、小拉桿4、小插銷5、導(dǎo)向柱6、垂向油缸7、垂向油缸傳感器接頭8、拉壓力傳感器9、垂向油缸接頭10、油缸支架11、上V型塊12、下V型塊13、限位板14、支撐套15、螺栓軸16。所述的垂向油缸7固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭8連接拉壓力傳感器9，通過垂向油缸接頭10和油缸支架11固定在橫梁1上。所述的橫梁1下端安裝上V型塊12、下V型塊13組成的承載鞍，通過螺栓軸16連接，擰動螺栓可以打開或者關(guān)閉承載鞍來卡緊軸承套固定輪對。承載鞍為輪對軸承的支持部件，實(shí)現(xiàn)輪對的轉(zhuǎn)動。采用V型夾槽作為對被標(biāo)定輪對實(shí)施限位及垂向加載、橫向及縱向限位的中間體。在承載鞍中安裝不同的支撐套15來適應(yīng)各種不同類型輪對軸承外徑尺寸、且方便卡裝。輪對軸承的夾緊力來自壓緊油缸3，壓緊油缸3通過導(dǎo)向柱6連接承載鞍，施加壓緊力。上V型塊、下V型塊的外側(cè)安裝有限位板。橫梁1的兩端安裝有導(dǎo)向輪2，在垂向油缸的作用下橫梁在豎直方向上運(yùn)動。?