[實用新型]一種F1車手培訓用燃油賽車

有效

• 申請號: 201320866126.8
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203773773U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 陽林;鄧仲卿;周永光;彭仁杰;黃海濱
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: G09B9/042
• 分類號: G09B9/042
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

技術領域

本實用新型是一種F1車手培訓用燃油賽車，屬于F1車手培訓用燃油賽車的改造技術。

背景技術

目前培養和訓練F1車手的過程，一般都是由電腦模擬→實車訓練。電腦模擬訓練供學員初步掌握駕駛的基本技能，成本低，但缺乏駕駛的真實體驗，很難提高車手的實車駕駛技能。當從模擬駕駛直接轉換到實車駕駛時，會造成車手一時無法適應，增加車手的緊張情緒和心理負擔，影響駕駛水平，延長訓練時間。實車訓練耗費很高，會增加無謂的訓練費用。有時新車手因緊張心理導致誤操作，造成危險事故的發生。

發明內容

本實用新型的目的在于考慮上述問題而提供一種功率大、操作性強的F1車手培訓用燃油賽車。本實用新型成本低,且易于維修，可以降低訓練費用和實車磨損費用，縮短訓練周期，能確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害。

本實用新型的技術方案是：本實用新型的F1車手培訓用燃油賽車，包括有防前撞結構、車架、方向盤、防滾架、發動機、車輪、座椅、油門踏板、制動踏板、離合踏板，其中防前撞結構安裝在車架的前端，防滾架設置在車架的后端，且防滾架和方向盤相連，發動機安裝在車架內，且置于車架的后端，車輪安裝在車架的底部，座椅布置在車架內，且座椅位于方向盤和防滾架之間，油門踏板、制動踏板和離合踏板安裝在車架的前端空間內。

本實用新型提供一款駕駛體驗和動力性能與F1賽車相似的訓練車，作為F1車手實車訓練的過渡用車,該車在結構上與F1賽車有較大的相似性，具有與F1方程式賽車相似動力性和轉向、加速、制動等操作性，駕駛體驗逼真，可以增強訓練效果。此外，本實用新型成本低,且易于維修，可以降低訓練費用和實車磨損費用，縮短訓練周期。另外，本實用新型車架設計了防撞結構，確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害。本實用新型是一種設計巧妙，性能優良，方便實用的F1車手培訓用燃油賽車。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

實施例：

本實用新型的結構示意圖如圖1、2、3所示，本實用新型的F1車手培訓用燃油賽車是一款單座訓練車，包括有防前撞結構1、車架2、方向盤3、防滾架4、發動機5、車輪7、座椅8、油門踏板9、制動踏板10、離合踏板11，其中防前撞結構1安裝在車架2的前端，防滾架4設置在車架2的后端，且防滾架4和方向盤3相連，發動機5安裝在車架2內，且置于車架2的后端，車輪7安裝在車架2的底部，座椅8布置在車架2內，且座椅8位于方向盤3和防滾架4之間，油門踏板9、制動踏板10和離合踏板11安裝在車架2的前端空間內，且坐在座椅8上的車手能控制油門踏板9、制動踏板10和離合踏板11，發動機5驅動車輪7運動。

本實施例中，上述車輪7通過雙叉臂獨立懸架安裝在車架2的底部兩側。上述車輪7包括有前輪及后輪，車輪7的前輪及后輪均通過雙叉臂獨立懸架安裝在車架2的底部兩側。

為了進一步確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害，上述車架2的兩側還裝設有防側撞結構6。

本實施例中，上述車架是空間桁架的車架結構。上述前后輪均采用雙叉臂獨立懸架。上述動力系統布置形式采用發動機中置后驅型。

本實施例中，本實用新型的整車參數為：整備質量230kg，軸距1550mm，前輪距1220mm，后輪距1180mm，前后軸荷比45:55。前后輪均采用雙叉臂獨立懸架，動力系統布置形式采用方程式賽車常用的發動機中置后驅型，配置599cc的大功率四缸發動機和熱熔胎，最高速度可達120km/h；配置四輪制動和換擋機構，可實現四輪抱死和6檔變速；加裝流線型碳纖車身，具有良好的氣動特性，賽車行駛更加穩定。本實用新型由于采用了上述結構，使該車具有與F1方程式賽車相似動力性和轉向、加速、制動等操作性。該車可以作為培養和訓練專業F1車手從電腦模擬到實車訓練的過渡用車，由于此款車成本低，且易于維修，對訓練場地沒有特殊要求，普通卡丁車賽道也可適應，可以降低訓練費用和實車磨損費用，縮短訓練周期。此外，該車設計了防滾架、防前撞和防側撞結構，使該車具有極高的安全可靠性，可最大限度避免車手在事故中受到二次傷害。