[實(shí)用新型]用于SS級(jí)護(hù)欄模板連接、加固的可行走操作平臺(tái)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320866091.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN203668857U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建勛;胡兵良;何剛剛;馬建明;鮑朝旭;葛躍進(jìn);傅建紅;葉水標(biāo);李靖;李適
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金筑交通建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/02
• 分類號(hào): E01F15/02;E01F15/04;E01D19/10;E01D21/00
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11004
• 代理人: 朱麗巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種施工用操作平臺(tái)架，特別涉及一種護(hù)欄模板拆裝操作平臺(tái)架，尤其是涉及一種SS級(jí)護(hù)欄模板連接、加固操作平臺(tái)架。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，高速公路成為連接城市之間最為重要的紐帶，人們的日常生活越來(lái)越離不開高速公路，貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、駕車出游使得高速公路承載著越來(lái)越多的形形色色的車輛，如何保障車輛在高速公路上的行駛安全也成為高速公路設(shè)計(jì)、施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在高速公路的安全防護(hù)設(shè)計(jì)中，采用波形梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)是目前必不可少的防護(hù)手段。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)?，SS?是最高級(jí)別，一般在橋梁外側(cè)使用。現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的施工方法是在護(hù)欄鋼筋綁扎施工完成后，搭設(shè)鋼筋支架或應(yīng)用小型吊機(jī)安裝模板并進(jìn)行支撐加固，澆筑混凝土，達(dá)到一定強(qiáng)度后再拆除模板，此方法需要反復(fù)搭設(shè)鋼筋支架，增加了施工操作的重復(fù)性，導(dǎo)致施工時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)械、人工費(fèi)用較高，同時(shí)，人員在外搭鋼筋支架上進(jìn)行模板拆裝操作還存在著安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種模板操作平臺(tái)架，用以克服傳統(tǒng)拆裝模板施工中反復(fù)搭設(shè)操作平臺(tái)架、施工時(shí)間長(zhǎng)、操控笨重、機(jī)械和人工費(fèi)用較高以及存在著安全隱患的問題。使用本實(shí)用新型的用于SS級(jí)護(hù)欄模板連接、加固的可行走操作平臺(tái)架可以縮短模板吊裝、拆除施工周期，降低施工成本，提高施工安全性且架設(shè)簡(jiǎn)單易行。

本實(shí)用新型的用于SS級(jí)護(hù)欄模板連接、加固的可行走操作平臺(tái)架包括呈立方體形狀的主體，安裝在主體上且向主體外部延伸的外掛組件，安裝在主體與外掛組件上的行走組件，用于加強(qiáng)操作平臺(tái)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的支撐構(gòu)件。主體包括底盤，該底盤呈矩形結(jié)構(gòu)；頂架，該頂架與底盤結(jié)構(gòu)相同，位于底盤正上方；立桿，該立桿連接于底盤和頂架之間且與底盤和頂架一起組成立方體結(jié)構(gòu)；爬梯，該爬梯安裝在主體中央，一端連接在底盤上，另一端斜向上連接在頂架且靠近外掛組件的位置上。立方體結(jié)構(gòu)形式的主體增加了主體結(jié)構(gòu)的配重，使主體更具穩(wěn)定性。爬梯設(shè)置在主體中央使得主體的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也更便于操作人員能夠方便的上下爬梯。

外掛組件包括懸臂梁，該懸臂梁數(shù)量至少為2根，安裝在立桿上部且與爬梯呈對(duì)稱分布、并向主體外側(cè)延伸；掛籃，掛籃連接在懸臂梁的另一端并位于懸臂梁下方，過道，該過道平行于底盤與懸臂梁處于同一平面且一端連接在爬梯的上部，另一端連接在掛籃上。懸臂梁在主體與掛籃之間架設(shè)了一個(gè)橋梁，使掛籃能夠更加安全地懸掛在主體外側(cè)，

行走組件包括前輪，前輪安裝在底盤前部，數(shù)量至少為2個(gè)，且分置于底盤兩側(cè)的長(zhǎng)邊上，后輪，后輪安裝在底盤后部且位于底盤下方，導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪安裝在懸臂梁下方且靠近掛籃的位置；以及用于承納導(dǎo)向輪的導(dǎo)向槽。前、后輪的設(shè)置使得操作平臺(tái)架的移動(dòng)更加方便、省力，節(jié)省了施工時(shí)間和人員、物料成本。導(dǎo)向輪的設(shè)置使得操作平臺(tái)架在施工中即可進(jìn)行定向移動(dòng)，更大程度地縮短了施工周期，節(jié)約了成本，也使得工作更具連續(xù)性，施工效果更好。導(dǎo)向槽的設(shè)置起到對(duì)導(dǎo)向輪的限位作用，使操作平臺(tái)架的行走更具方向性，人員操控起來(lái)更加方便、易行。

支撐構(gòu)件包括連接懸臂梁和立桿的斜支撐，連接過道和主體的過道支撐，設(shè)置在懸臂梁上且位于導(dǎo)向輪上方的三角支撐，設(shè)置在立桿和底盤之間用于加強(qiáng)主體強(qiáng)度的主體支撐。支撐構(gòu)件的作用主要在于加強(qiáng)操作平臺(tái)架的強(qiáng)度，使人員的操作更加安全。

底盤還包括設(shè)置在底盤后部位于后輪上方且呈U字結(jié)構(gòu)的推扶手。該推扶手的設(shè)置方便了操作人員對(duì)車輛的把持，使得推動(dòng)車輛變得更加方便。

爬梯下端連接在底盤上且靠近底盤中心的位置，在底盤外側(cè)長(zhǎng)邊與爬梯下端之間設(shè)置有站立平臺(tái)，站立平臺(tái)的設(shè)置給操作人員一個(gè)特定的站立空間，同時(shí)也能夠在站立平臺(tái)上放置一些物品，該平臺(tái)的設(shè)置使得操作平臺(tái)架更具人性化，同時(shí)也增加了操作平臺(tái)架的使用功能，使之既可以站人也可以載貨。

立桿數(shù)量為6根，其中4根分別連接于底盤和頂架的8個(gè)頂點(diǎn)之間，另外2根分別置于靠近爬梯底端的底盤長(zhǎng)邊和頂架長(zhǎng)邊之間且與爬梯呈對(duì)稱分布，?2根立桿的寬度與爬梯寬度相同。位于底盤和頂架8的個(gè)頂點(diǎn)之間的4根立桿與底盤和頂架形成立方體結(jié)構(gòu)的主體，該立方體結(jié)構(gòu)的主體更加穩(wěn)重，安全。另外兩根立桿設(shè)置在爬梯兩側(cè)一方面可以使得主體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，另一方面，該兩根立桿的位置也便于過道的焊接。

過道的后部焊接于上述2根立桿上，中部焊接在爬梯上部，且過道的前端向外延伸。過道在主體上有至少四個(gè)連接部位，進(jìn)一步加強(qiáng)了過道的連接強(qiáng)度，使得人員經(jīng)由過道行走變得更加安全。