[實(shí)用新型]一種汽車音響旋鈕固定結(jié)構(gòu)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320864538.8 | 申請日: | 2013-12-24 |
| 公開(公告)號: | CN203645941U | 公開(公告)日: | 2014-06-11 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 儲標(biāo);李愛華;田學(xué)林;付聰;水新榮;邱萬富 | 申請(專利權(quán))人: | 宏景電子(蕪湖)有限公司 |
| 主分類號: | H05K5/02 | 分類號: | H05K5/02;H05K7/12 |
| 代理公司: | 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107 | 代理人: | 朱圣榮 |
| 地址: | 241009 安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)技*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車音響 旋鈕 固定 結(jié)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車音響旋鈕固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
隨著社會的發(fā)展,人民生活水平的提高,人們對汽車的需求越來越高,而汽車的安全性是人們最大的追求目標(biāo)。眾所周知,汽車音響是汽車當(dāng)中很重要的一個組成部分,提升了汽車音響的安全性也就提升了整個汽車的安全性,因此提升汽車音響的安全性是我們一直追求的目標(biāo)。
由于長期以來汽車音響的旋鈕都是安裝在編碼器上,編碼器焊接在PCB板上,將PCB板利用螺釘直接固定在面殼上,如圖1、2所示,此種固定方式滿足了旋鈕固定的牢固性,但是當(dāng)旋鈕受到撞擊后無法退縮,因此造成了乘車人員的不安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種安裝方便可靠,并能在撞擊后退縮的汽車音響旋鈕固定結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車音響旋鈕固定結(jié)構(gòu),汽車音響面殼的旋鈕安裝孔周圍設(shè)有向內(nèi)側(cè)凸出的支撐柱和卡扣,汽車音響旋鈕的PCB板設(shè)有與卡扣配合的卡扣槽,所述的支撐柱支撐PCB板,卡扣嵌入卡扣槽內(nèi),將PCB板固定在音響面殼上。
所述音響面殼的旋鈕安裝孔周圍還設(shè)有向內(nèi)側(cè)凸出定位柱,所述的PCB板上設(shè)有與定位柱配合的定位孔。
所述的定位柱設(shè)有三個,呈三角形分布。
所述的卡扣和卡扣槽設(shè)有三組,呈三角形分部。
所述的支撐柱至少設(shè)有兩個。
所述的支撐柱和定位柱相對于卡扣更靠近音響面殼的旋鈕安裝孔。
汽車音響旋鈕安裝在編碼器上,所述的編碼器焊接在所述的PCB板上。
本實(shí)用新型固定結(jié)構(gòu),能夠快速可靠的通過卡扣將旋鈕固定在面殼上,即保證了旋鈕的牢固性,又滿足了凸出物法規(guī)關(guān)于退縮的要求。
附圖說明
下面對本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
圖1為優(yōu)化前的旋鈕與面殼固定裝配圖
圖2為優(yōu)化前的旋鈕與面殼裝配爆炸圖
圖3為優(yōu)化后的旋鈕與面殼固定裝配圖
圖4為優(yōu)化后的旋鈕與面殼裝配爆炸圖
上述圖中的標(biāo)記均為:1、音響面殼;2、PCB板;3、卡扣;4、支撐柱;5、定位柱。
具體實(shí)施方式
參見圖3、4可知,汽車音響旋鈕安裝在編碼器上,該編碼器焊接在PCB板2上,汽車音響面殼1的旋鈕安裝孔周圍設(shè)有向內(nèi)側(cè)凸出的支撐柱4、定位柱5和卡扣3,支撐柱4、定位柱5和卡扣3的端頭可以設(shè)有橡膠墊,避免安裝時損壞PCB板2。在汽車音響旋鈕的PCB板2上設(shè)有與卡扣3配合的卡扣槽,以及與定位柱5配合的定位孔;支撐柱4支撐PCB板2表面,卡扣3嵌入卡扣槽內(nèi),定位柱5插于定位孔內(nèi),將PCB板2固定在音響面殼1上。
在制造時,定位柱5設(shè)有三個,呈三角形分布,支撐柱4至少設(shè)有兩個,卡扣3和卡扣槽設(shè)有三組,呈三角形分部,確保固定可靠,為方便安裝支撐柱4和定位柱5相對于卡扣3更靠近音響面殼1的旋鈕安裝孔。通過定位柱5對PCB板2進(jìn)行定位,確保了PCB板2及編碼器的位置精準(zhǔn)度,通過支撐柱4將PCB板2進(jìn)行限位,保證了PCB板2的安裝高度,通過卡扣結(jié)構(gòu)將PCB板2卡住,保證了PCB板2的安裝牢固,同時省去了四顆螺釘,降低了材料成本及人工成本,此外,通過對卡扣強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算,得出旋鈕被撞擊退縮的力的大小,從而使針對旋鈕的設(shè)計(jì)滿足了汽車內(nèi)部凸出物法規(guī)(即以378N的力撞擊后旋鈕退縮)。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述,顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的,均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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