[實用新型]自行車的踏板裝置

有效

• 申請號: 201320862938.5
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203652051U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 池慶育
• 申請（專利權）人: 池田企業股份有限公司;陳浚欽
• 主分類號: B62M3/08
• 分類號: B62M3/08
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術領域

本實用新型涉及一種踏板，特別是涉及一種自行車的踏板裝置。

背景技術

現有的自行車踏板一般包含一具有一軸孔的踏板本體、一設置于該軸孔的心軸、一設置于該軸孔與該心軸之間的前滾珠軸承，及一設置于該軸孔與該心軸之間的后滾珠軸承；然而，此種踏板為了要安裝該前、后滾珠軸承，該軸孔需貫穿該踏板本體兩側呈兩端開放狀，造成該踏板本體外觀不佳，且該軸孔的孔形構造也較為復雜，而且，在組裝時，該前、后軸承需分別進行組裝，并無法同時與該心軸進行組裝；此外，在組裝后，更需在該踏板本體另外鎖接一端蓋，來遮蔽該軸孔。

為了改善上述開放孔型的踏板的缺失，如圖1所示，中國臺灣新型專利公告第M381585號提出一種盲孔型的自行車踏板，包含一具有呈盲孔狀的軸孔101的踏板1、一螺設于該軸孔101的套筒2、一插置于該套筒2的心軸3、數個設置于該心軸3的輔助軸承4、一設置于該心軸3并與所述輔助軸承4等外徑的主軸承5，及一與該心軸3螺接的螺帽6，此種踏板雖可簡化該軸孔101的孔形構造，且所述輔助軸承4與該主軸承5可同時與該心軸3組裝于該套筒2；然而，不論所述輔助軸承4或該主軸承5都是只有內環被該心軸3的環肩部或該螺帽6加以抵接限位，所述輔助軸承4與該主軸承5的外環則均沒有受到限位，因此，所述輔助軸承4與該主軸承5的內、外環之間往往會產生相對游離的情形，影響轉動的順暢性；再者，所述輔助軸承4與該主軸承5之間在軸向上并無設置任何間隔構件，無法確保兩者在軸向上不會產生相對位移；而且，由于所述輔助軸承4與該主軸承5均是設置于該套筒2等徑的中心孔內，所述輔助軸承4與該主軸承5兩者的外徑規格只能一致，無法加以變化；此外，該心軸3與該套筒2之間并無相互軸向限位的設計，該心軸3極容易脫出該套筒2。

另外，現今為了節省騎者的踩踏力量，也有卡式踏板的設計（例如中國臺灣新型專利公告第M281889號、第M406574號、第M409997號），為了輕量化，此種卡式踏板的一臺身的材質多采用工程塑膠；再者，基于耐用性的考慮，此種卡式踏板會在該臺身上另外鎖固或膠黏一金屬的耐磨片，然而，這些固定該耐磨片的方式都相當麻煩，因此，也有人采用植入射出的方式來使該耐磨片與該臺身結合在一起，但是，為了讓該耐磨片穩固地結合于該臺身，該耐磨片必須成型出可垂直插入該臺身的彎腳，無異會增加該耐磨片的構造復雜度與制造成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種可有效限位軸承的自行車的踏板裝置。

本實用新型自行車的踏板裝置，包含一踏板組合體、一心軸、一螺接套筒、一間隔筒件、一螺接件，及一軸承單元。該踏板組合體具有一沿一軸向延伸的軸孔，該軸孔具有一開口端、一封閉端，及一鄰近于該開口端的螺孔段。該心軸設置于該軸孔，并具有一從該開口端延伸入該軸孔的大徑段、一從該大徑段朝該封閉端延伸出的小徑段、一從該小徑段朝該封閉端延伸出的尾段、一形成于該小徑段與該尾段之間的環肩部，及一從該尾段朝該封閉端延伸出的螺接段。該螺接套筒套設于該大徑段，并具有一與該螺孔段螺接的外螺紋，及一內端面。該間隔筒件套設于該小徑段，該間隔筒件具有一朝向該大徑段的大徑端，及一對齊于該環肩部的小徑端。該螺接件與該螺接段螺接，并與該環肩部互相間隔。該軸承單元具有至少一設置于該小徑段與該軸孔之間的大徑軸承，及一設置于該尾段與該軸孔之間的小徑軸承，該大徑軸承在該軸向上抵接于該內端面及該大徑端之間，該小徑軸承在該軸向上抵接于該環肩部與該小徑端及該螺接件之間。

本實用新型自行車的踏板裝置，該軸孔還具有一鄰近于該封閉端的擋肩部，該小徑軸承在該軸向上抵接于該環肩部與該小徑端及該螺接件與該擋肩部之間。

本實用新型自行車的踏板裝置，該軸承單元具有兩個并接的大徑軸承。

本實用新型自行車的踏板裝置，還包含一設置于該心軸的大徑段與該螺接套筒之間的防塵環。

本實用新型自行車的踏板裝置，該踏板組合體還具有一臺身、一樞設于該臺身的后勾件，及一設置于該臺身與該后勾件之間的彈性組件，該臺身具有一軸管部，及一從該軸管部朝前延伸出的前卡勾部，該軸孔形成于該軸管部，該彈性組件恒使該后勾件趨向該前卡勾部偏動。