[實用新型]拉式離合操縱分離機構

有效

• 申請號: 201320861562.6
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203717715U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 謝歡;林安;申振華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種拉式離合操縱分離機構。

背景技術

拉式離合器是分離軸承處受拉力的離合器，離合操縱機構是使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構，包括駕駛室內離合器踏板、離合總泵、液壓管路、離合分泵、離合器搖臂、分離撥叉及分離軸承等。

目前，汽車拉式離合操縱機構中離合分泵多安裝在變速器底部和上部，在車輛安裝下橫梁后，造成變速器底部空間較小，離合分泵安裝較為困難。離合分泵采用上置時，也會使車輛上裝布置受到影響，同時現有結構的離合分離搖臂和變速器殼體體積較大，不利于產品的輕量化。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供了一種能將離合分泵安裝到發動機上、避免零部件干涉、不影響車輛上裝，同時結構簡單、輕量化的拉式離合操縱分離機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型安裝在變速器和發動機之間，包括離合分泵，其結構特點是所述離合分泵的推拉桿上鉸接有分離搖臂，所述分離搖臂的上端部固接有與分離搖臂垂直設置的旋轉軸，所述旋轉軸的中部固接有下伸的分離撥叉，所述分離撥叉的下部連接有分離軸承，所述離合分泵后部與發動機之間安裝有支架，所述離合分泵安裝在變速器與發動機連接端的前部且由發動機端向變速器端安裝。

所述支架包括兩個對稱設置的支臂和安裝在兩支臂端部且與支臂垂直設置的安裝板，所述安裝板的中部設有可供推拉桿安裝的通孔。

所述分離撥叉為兩個自旋轉軸下表面向下延伸且另一端部分別與分離軸承兩側壁相接的連接臂，兩個連接臂之間的距離與分離軸承的外徑相適應。

所述推拉桿的端部安裝有鉸座，所述分離搖臂鉸接在鉸座上。

所述鉸座螺接在推拉桿的端部，所述鉸座包括兩個前伸的鉸臂，兩鉸臂上對應設有兩鉸孔，分離搖臂的下部設有與兩鉸孔對應且能將分離搖臂和鉸座鉸接為一體的安裝孔，所述兩鉸臂之間的距離可供分離搖臂轉動。

與現有技術相比本實用新型具有以下優點：通過離合分泵推拉桿向后推動分離搖臂，分離搖臂帶動分離撥叉繞旋轉軸同向轉動，拉動分離軸承向后運動，實現離合器分離，這種分離撥叉結構簡單，而且易于加工；離合分泵通過支架安裝在發動機上，使離合分泵和發動機連接為一體，便于離合分泵的安裝，而且還會減輕振動；離合分泵的安裝位置及方式改為由前向后安裝，布置于變速器前，不再安裝在變速器底部和上部，避免底部與下橫梁等零部件干涉，同時也不影響車輛上裝的設計，節省了安裝空間，而且本實用新型結構簡單，提高了操作性能。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖;

圖2是去掉變速器殼體和發動機殼體的結構示意圖；

圖3、圖4?是支架的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，該拉式離合操縱分離機構安裝在變速器1和發動機2之間，包括離合分泵3，離合分泵3的推拉桿9上鉸接有分離搖臂6，推拉桿9的端部安裝有鉸座91，分離搖臂6鉸接在鉸座91上。鉸座91螺接在推拉桿9的端部，鉸座91包括兩個前伸的鉸臂，兩鉸臂上對應設有兩鉸孔，分離搖臂6的下部設有與兩鉸孔對應且能將分離搖臂6和鉸座91鉸接為一體的安裝孔，兩鉸臂之間的距離可供分離搖臂6轉動。分離搖臂6的上端部固接有與分離搖臂6垂直設置的旋轉軸8，旋轉軸8的中部固接有下伸的分離撥叉7，分離撥叉7的下部連接有分離軸承10，本實施例中分離撥叉7為兩個自旋轉軸8下表面向下延伸且另一端部分別與分離軸承10兩側壁相接的連接臂，兩個連接臂之間的距離與分離軸承10的外徑相適應，即兩連接臂一端焊接在旋轉軸8的下表面，另一端分別連接在分離軸承10的側部，從而使旋轉軸8、分離撥叉7固接為一體且與分離軸承10相接。通過離合分泵推拉桿9向后推動分離搖臂6，分離搖臂6帶動分離撥叉7繞旋轉軸8同向轉動，拉動分離軸承10向后運動，實現離合器分離。

如圖所示離合分泵3安裝在變速器1與發動機2連接端的前部且由發動機2端向變速器1端安裝，即離合分泵3的安裝位置及方式改為由前向后安裝，布置于變速器前，不再安裝在變速器底部和上部，避免底部與下橫梁等零部件干涉，同時也不影響車輛上裝的設計。