[實(shí)用新型]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320860860.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203681243U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹琳;王慎林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇宗申三輪摩托車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 徐州支點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，具體是一種應(yīng)用于跨騎式正三輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

正三輪摩托車(chē)是摩托車(chē)的一種，指裝有與前輪對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)后輪，僅有駕駛員座位的摩托車(chē)。振動(dòng)問(wèn)題在任何車(chē)輛上都存在，整車(chē)振動(dòng)的主要來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，目前摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用懸掛減震安裝，可以吸收振動(dòng)，提高騎行舒適度。

目前，正三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛方式多為傳統(tǒng)的形式，要么是套筒式連接，要么是彈簧式減震連接，要么是使用實(shí)心的橡膠減震塊連接，這些結(jié)構(gòu)往往是垂直于地面或側(cè)面的螺栓連接方式，由于振動(dòng)的方向的不確定性，這種垂直的安裝方式不能完全吸收來(lái)自不同方向的振動(dòng)，減震效果不好，且連接穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，乘坐不舒適，甚至在騎行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)脫檔的情況等。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架連接，且安裝腳與地面呈適當(dāng)角度，安裝連接簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，減震效果良好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括前吊機(jī)組合和后吊機(jī)組合，前吊機(jī)組合包括前支撐管、前吊機(jī)板、前連接板和橡膠減震墊，前吊機(jī)板的上部與發(fā)動(dòng)機(jī)的前安裝孔固定連接，下部固定于前支撐管，前支撐管兩端分部設(shè)有前連接板，前連接板與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊上面與前連接板固定連接，下面與車(chē)架固定連接；后吊機(jī)組合包括后支撐管和后吊機(jī)板、后連接板和橡膠減震墊，后吊機(jī)板的上部與發(fā)動(dòng)機(jī)的后安裝孔固定連接，下部固定于后支撐管，后支撐管兩端分部設(shè)有后連接板，后連接板與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊上面與后連接板固定連接，下面與車(chē)架固定連接。

為進(jìn)一步提高減震效果，本實(shí)用新型中的橡膠減震墊采用中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置的連接板與地面呈適當(dāng)角度，能夠吸收來(lái)自不同方向的振動(dòng)；橡膠減震墊能夠充分地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)具有足夠的剛度保證使用安全性；裝置整體安裝簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，減震效果良好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1本實(shí)用新型的A向視圖；

圖3是圖1本實(shí)用新型的B向視圖；

圖4是本實(shí)用新型的減震墊的剖視圖。

圖中序號(hào)及名稱(chēng)：1前吊機(jī)組合，2發(fā)動(dòng)機(jī)，3后吊機(jī)組合，4螺栓，5平墊圈，6彈簧墊圈，7螺母，8前吊機(jī)板，9車(chē)架，10連接螺栓，11安裝板，12橡膠減震墊，13前支撐管，14前連接板，15后連接板，16后吊機(jī)板，17后支撐管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括前吊機(jī)組合1和后吊機(jī)組合3。

如圖2所示，前吊機(jī)組合1包括前支撐管13、前吊機(jī)板8、前連接板14和橡膠減震墊12，前吊機(jī)板8的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)2的前安裝孔分別配合固定連接，下部固定于前支撐管13；前支撐管13兩端分部設(shè)有前連接板14；前連接板14與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊12上面通過(guò)平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與前連接板14固定連接，下面通過(guò)螺栓4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與車(chē)架9固定連接，構(gòu)成前軟連接減震系統(tǒng)，保證前部緩沖及減震效果。

如圖3所示，后吊機(jī)組合3包括后支撐管17和后吊機(jī)板16、后連接板15和橡膠減震墊12，后吊機(jī)板16的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)2的后安裝孔分別配合固定連接，下部固定于后支撐管17；后支撐管17兩端分部設(shè)有后連接板15；后連接板15與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊12上面通過(guò)平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與后連接板15固定連接，下面通過(guò)螺栓4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與車(chē)架9固定連接，構(gòu)成后軟連接減震系統(tǒng)，保證后部緩沖及減震效果。

為進(jìn)一步提高減震效果，如圖4所示，橡膠減震墊12內(nèi)部采用中空結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有固定的連接螺栓10，底部設(shè)有安裝板11，安裝板11上面設(shè)有安裝孔。安裝板11進(jìn)行冷沖壓加工后硫化橡膠，能夠充分地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)具有足夠的剛度保證使用安全性。

本摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置整體安裝簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，具有良好的減震效果。