[實(shí)用新型]一種新型輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320860846.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN203637440U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島力王工具有限公司
• 主分類號(hào): B60B3/02
• 分類號(hào): B60B3/02;B60B25/02;B60B25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型輪胎。

背景技術(shù)

工廠中使用的貨倉車、手推車等慢速行駛的承重車因其工作環(huán)境惡劣，故其輪胎一般使用發(fā)泡輪或無內(nèi)胎輪胎，現(xiàn)有的發(fā)泡輪因是通過輪胎注塑發(fā)泡形成于輪輞上與輪輞結(jié)合不夠牢固，在使用過程中易出現(xiàn)分離、脫落等問題引發(fā)事故，現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎使用的輪輞都是凹陷型的(如圖1所示)，輪胎卡接于輪輞的凹陷區(qū)中，如此存在的問題是輪輞的承載強(qiáng)度較小，如此為了保證輪胎整體的承載強(qiáng)度及輪胎整體的尺寸，需要輪輞尺寸較小，輪胎尺寸較大，輪胎部分耗材大且對(duì)輪胎的密封性及抗變形要求較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種新型輪胎，它的輪胎與輪輞結(jié)合牢固在使用過程中不易出現(xiàn)分離、脫落等問題，使用安全，可連續(xù)工作時(shí)間長，承載力大，使用壽命長，可節(jié)約易耗品輪胎的用材，節(jié)約成本，取得了一定的有益效果，其采用的技術(shù)方案如下：

一種新型輪胎，包括：輪胎、輪輞、輪輻和輪軸，所述輪輞和輪輻一體成型，所述輪輻連接輪輞和輪軸，所述輪輞由左輪輞和右輪輞組成，所述左輪輞和右輪輞形狀相同且左右對(duì)稱設(shè)置，所述輪輞的左右兩側(cè)面向外凸起形成環(huán)形的止擋部，所述左輪輞的周向邊緣向著背向輪軸軸線的方向隆起形成左半卡接部，所述右輪輞的周向邊緣向著背向輪軸軸線的方向隆起形成右半卡接部，所述左半卡接部的右邊緣與右半卡接部的左邊緣焊接于一起共同組成卡接部，左止擋部的左側(cè)面至右止擋部的右側(cè)面的距離大于卡接部的寬度，所述輪胎套接于卡接部上。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述輪軸由鐵制成。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述輪軸的中心孔中穿裝有軸承，所述軸承與中心孔為過盈配合。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述輪胎材料采用聚氨基甲酸酯。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述輪輻的外側(cè)面為向外凸起的弧形面。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述軸承為徑向軸承。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述輪胎的胎趾底部抵于止擋部上。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省輪胎約20％的用材，節(jié)約更換成本，較貨倉車、手推車等慢速行駛的承重車目前使用的發(fā)泡輪胎使用壽命長，輪胎和輪輞不易分離脫落，使用安全，承載強(qiáng)度比普通發(fā)泡輪胎的承載強(qiáng)度大2至3倍，可連續(xù)工作時(shí)間長比普通發(fā)泡輪胎長3至4倍，推動(dòng)承重車時(shí)更加省力。

附圖說明

圖1：現(xiàn)有輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(除去輪胎后)；

圖4：圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖(帶局部剖面)；

符號(hào)說明：

1.輪胎，2.輪輞，3.輪輻，4.輪軸，5.卡接部，6.止擋部，7.軸承，20.左輪輞，21.右輪輞，22.左半卡接部，23.右半卡接部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖2至圖5所示，一種新型輪胎，包括：輪胎1、輪輞2、輪輻3和輪軸4，所述輪輞2和輪輻3一體成型，所述輪輻3連接輪輞2和輪軸4，所述輪輞2由左輪輞20和右輪輞21組成，所述左輪輞20和右輪輞21形狀相同且左右對(duì)稱設(shè)置，所述輪輞2的左右兩側(cè)面向外凸起形成環(huán)形的止擋部6，所述左輪輞20的周向邊緣向著背向輪軸3軸線的方向隆起形成左半卡接部22，所述右輪輞21的周向邊緣向著背向輪軸3軸線的方向隆起形成右半卡接部23，所述左半卡接部22的右邊緣與右半卡接部23的左邊緣焊接于一起共同組成卡接部5，左止擋部的左側(cè)面至右止擋部的右側(cè)面的距離大于卡接部5的寬度，所述輪胎1套接于卡接部5上，卡接部5既可使輪胎1與輪輞2結(jié)合牢固，又可提高輪輞2的承載強(qiáng)度，如此可將輪輞2的尺寸做的較大，輪胎1部分尺寸做的較小，可節(jié)省輪胎1的材料，由于輪胎1屬于易耗品，輪輞2通常不易損壞，故輪輞2的此種結(jié)構(gòu)可節(jié)約更換輪胎1的成本，輪輞2的此種結(jié)構(gòu)承載強(qiáng)度大，可連續(xù)工作時(shí)間長，推動(dòng)承重車時(shí)更加省力。

優(yōu)選的，所述輪軸3由鐵制成，現(xiàn)有的承重車使用的輪胎基本采用塑料輪軸易磨損。

優(yōu)選的，所述輪軸3的中心孔中穿裝有軸承7，所述軸承7與中心孔為過盈配合。

優(yōu)選的，所述輪胎1材料采用聚氨基甲酸酯。

優(yōu)選的，所述輪輻3的外側(cè)面為向外凸起的弧形面，可增加承載強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述軸承7為徑向軸承，因該輪胎主要用于承重車上，故選用低成本的如反包深碳軸承等徑向軸承。

再進(jìn)一步，所述輪胎1的胎趾底部抵于止擋部6上。

上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。