[實(shí)用新型]一種φ93mm缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320860774.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203756353U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙士林;管玉青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天長(zhǎng)缸蓋有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F1/42
• 分類(lèi)號(hào): F02F1/42;F02M35/104
• 代理公司: 合肥市長(zhǎng)遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)進(jìn)氣道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道。

背景技術(shù)

隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，對(duì)環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，因此對(duì)內(nèi)燃機(jī)排放的控制已成為該領(lǐng)域的重要課題。目前，開(kāi)發(fā)缸徑的中冷增壓歐Ⅳ排放機(jī)型，原有增壓機(jī)型進(jìn)氣道流量系數(shù)不足，渦流比太高，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸中的空氣與燃油混合不均勻、不充分，柴油機(jī)標(biāo)定點(diǎn)和低速時(shí)燃油消耗高、煙度大，不適用于歐Ⅳ排放機(jī)型，亟待解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，氣道性能參數(shù)穩(wěn)定，渦流比和流量系數(shù)滿(mǎn)足整機(jī)最大扭矩點(diǎn)低油耗、低煙度的性能要求。

本實(shí)用新型提出的一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，螺旋室兩端設(shè)有氣道進(jìn)口和氣道出口；其中，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)的距離E為8毫米，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)距離G為22.4毫米；氣道進(jìn)口端面到氣道出口中心線水平距離B為86毫米；氣道出口端面到氣道進(jìn)口中心線垂直距離C為53毫米；氣道進(jìn)口中心線與氣道出口中心線的垂直距離M為6毫米。

優(yōu)選地，氣道進(jìn)口喇叭口長(zhǎng)度N為5毫米。

優(yōu)選地，氣道進(jìn)口端面四角具有弧形導(dǎo)角。

優(yōu)選地，氣道進(jìn)口高度H為30毫米；氣道進(jìn)口寬度A為42毫米。

優(yōu)選地，氣道出口直徑D為35.5毫米。

本實(shí)用新型中，將螺旋進(jìn)氣道用樹(shù)脂做成試驗(yàn)盒，在保證其結(jié)構(gòu)尺寸滿(mǎn)足使用要求的前提下，在試驗(yàn)盒上對(duì)螺旋段通道進(jìn)口位置和大小（稱(chēng)敏感區(qū)）進(jìn)行調(diào)整、修改，并測(cè)試修改后的渦流比和流量系數(shù)；針對(duì)柴油機(jī)最大扭矩點(diǎn)燃油消耗高、煙度大的問(wèn)題，將渦流比從原來(lái)的1.7降低到1.3，同時(shí)使流量系數(shù)達(dá)到0.44。因此，有合適的螺旋通道段，其制造工藝性好，鑄造在柴油機(jī)氣缸蓋中，氣道性能參數(shù)穩(wěn)定，渦流比和流量系數(shù)滿(mǎn)足整機(jī)最大扭矩點(diǎn)低油耗、低煙度的性能要求，適用于缸徑的中冷增壓歐Ⅳ排放柴油機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的總體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1的左視圖。

附圖標(biāo)記：

1，氣道進(jìn)口；2，螺旋室；3，氣道出口。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的仰視圖；圖3為圖1的左視圖。

參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型提出的一種缸徑中冷增壓柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，螺旋室2兩端設(shè)有氣道進(jìn)口1和氣道出口3，缸內(nèi)徑為其中，螺旋室2中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)的距離E為8毫米，螺旋室2中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)距離G為22.4毫米，氣道進(jìn)口1高度H為30毫米，氣道進(jìn)口1喇叭口長(zhǎng)度N5毫米；氣道進(jìn)口1寬度A為42毫米，氣道出口3直徑D為35.5 毫米；氣道進(jìn)口1端面到氣道出口3中心線水平距離B為86毫米；氣道出口3端面到氣道進(jìn)口1中心線垂直距離C為53毫米；氣道進(jìn)口1中心線與氣道出口3中心線的垂直距離M為6毫米；氣道進(jìn)口1端面四角具有弧形導(dǎo)角。

螺旋進(jìn)氣道工作原理為：當(dāng)柴油機(jī)吸氣沖程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，氣流從進(jìn)氣口進(jìn)入螺旋進(jìn)氣道，經(jīng)過(guò)螺旋段時(shí)，產(chǎn)生螺旋流動(dòng)（渦流），并在慣性的作用下，保持渦流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，繼續(xù)螺旋流動(dòng)。同時(shí)因氣流為偏離氣缸中心進(jìn)入氣缸，也具有一定的渦流動(dòng)量矩。這兩部分渦流動(dòng)量矩在氣缸中合并，使缸內(nèi)氣流具有較大的渦流強(qiáng)度（渦流比）。同樣在慣性的作用下，柴油機(jī)壓縮沖程結(jié)束后，缸內(nèi)氣流保持渦流，與噴入的燃油充分混合，使燃油充分燃燒。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式為：按進(jìn)氣道設(shè)計(jì)圖紙用木材做成陽(yáng)模，再用樹(shù)脂澆注成試驗(yàn)盒毛坯，加工、裝配氣門(mén)座、氣門(mén)后進(jìn)行氣道性能修試。修試后，再用樹(shù)脂澆注成陽(yáng)模。用陽(yáng)模精鑄或掃描成三維圖形后CAM加工，都可制成進(jìn)氣道鑄造模具，將這種螺旋進(jìn)氣道鑄造在柴油機(jī)氣缸蓋中，裝機(jī)后降低了柴油機(jī)最大扭矩點(diǎn)燃油耗和煙度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。