[實用新型]氣體機專用凸輪軸

有效

• 申請號: 201320860714.0
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203730083U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 童順波;竇玉香;鮑志超
• 申請（專利權）人: 華豐動力股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 曹少華

技術領域

本實用新型涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種氣體機專用凸輪軸。

背景技術

凸輪軸是發動機的重要部件，一般主要是由軸體、進氣凸輪和排氣凸輪組成，如圖5中所示，傳統使用的凸輪軸的進氣凸輪的工作包角為170度，升程為0-7.4149mm，如圖6中所示，排氣凸輪的工作包角為178度，升程為0-7.4890mm，與此進氣凸輪和排氣凸輪相適配的配氣相位圖如圖7中所示，上述進氣凸輪和排氣凸輪的升程等參數以及配氣相位圖均無法滿足氣體機的使用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣體機專用凸輪軸，以解決采用現有的凸輪軸的進排氣凸輪升程等參數無法滿足氣體機使用要求的技術問題。

本實用新型是這樣實現的，一種氣體機專用凸輪軸，包括軸體，所述軸體上設有若干個進氣凸輪和若干個排氣凸輪，所述進氣凸輪為對稱結構，所有所述進氣凸輪之間的相位差為0度，所述進氣凸輪的升程包角α為166度，升程為0-7.4192mm；所述排氣凸輪為對稱結構，所有所述排氣凸輪的相位差為0度，所述進氣凸輪與所述排氣凸輪的相位差為180度，排氣凸輪的升程包角β為172度，升程為0-7.4839mm，所述進氣凸輪與所述排氣凸輪的基圓半徑均為18.85mm。

作為進一步的改進，所述進氣凸輪的角度與凸輪的升程生成的第一升程表為：

所述排氣凸輪的角度與凸輪的升程生成的第二升程表為：

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

由于通過調整凸輪軸的進氣凸輪和排氣凸輪的升程包角和升程來分別優化進氣凸輪和排氣凸輪的凸輪型線，以使其更好達到并滿足氣體機的配氣相位要求，保證氣體機的可靠運行。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例凸輪軸的結構示意圖；

圖2是圖1中進氣凸輪的凸輪型線結構示意圖；

圖3是圖1中排氣凸輪的凸輪型線結構示意圖；

圖4是本實用新型的配氣相位圖；

圖5是現有技術中進氣凸輪的結構示意圖；

圖6是現有技術中排氣凸輪的結構示意圖；

圖7是與圖5和圖6中相適配的現有的配氣相位圖；

圖中：1、軸體，2、進氣凸輪，3、排氣凸輪。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3共同所示，一種氣體機專用凸輪軸，包括軸體1，軸體1上設有若干個進氣凸輪2和若干個排氣凸輪3，進氣凸輪2為對稱結構，所有進氣凸輪2之間的相位差為0度，進氣凸輪2的升程包角α為166度，升程為0-7.4192mm；排氣凸輪3為對稱結構，所有排氣凸輪3的相位差為0度，進氣凸輪2與排氣凸輪3的相位差為180度，排氣凸輪3的升程包角β為172度，升程為0-7.4839mm，進氣凸輪2與排氣凸輪3的基圓半徑均為18.85mm。

進氣凸輪2的角度與凸輪的升程生成的第一升程表為：

所述排氣凸輪的角度與凸輪的升程生成的第二升程表為：

其中進氣凸輪2與排氣凸輪3的凸輪型線分別如圖2和圖3所示。

如圖4中所示為與進氣凸輪和排氣凸輪相適配的氣體機配氣相位圖，配氣相位即用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，圖4中所示的進氣門在活塞到達上止點以前5度開啟，到活塞越過下止點以后38度關閉，因此進氣總角度為223度；

排氣門在活塞到達下止點前47度開啟，到活塞到達上止點位置時關閉，因此排氣總角度為235度。

上述進氣凸輪、排氣凸輪以及配氣相位表滿足氣體機的使用要求，可以更好的保證氣體機的正常工作需求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。