[實用新型]一種汽車電磁開關散熱系統

有效

• 申請號: 201320860158.7
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203812807U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 莊獻鋒;史曉虎
• 申請（專利權）人: 常州信發汽車配件有限公司
• 主分類號: H01H50/12
• 分類號: H01H50/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電磁開關，特別涉及一種汽車電磁開關散熱系統。

背景技術

目前的汽車發動機都是靠起動機預先起動并工作的，起動機主要包括直流電動機、磁力開關和單向離合器。磁力開關工作任務是：一是根據點火開關發出的指令，推動單向離合器沿驅動軸向前滑動，并與發動機的大輪盤嚙合，二是接通或斷開連接直流電動機的電源。單向離合的工作任務：一是把直流電動機的動力傳遞給發動機的大輪盤，二是當發動機被發動以后，阻斷發動機的動力返回傳給直流電動機。目前現有的磁力開關為鈸叉式結構，此種結構工作時必須推出單向離合器與發動機的大輪盤嚙合，之后再接通直流電動機的電源；否則會出現打齒，這就要求電磁開關的閉合時間必須滯后于單向離合器被推出的時間；開關閉合的時間過于滯后時，會出現頂齒現象。顯然這種復雜的反向聯動機構和要求相對苛刻的控制精度，導致起動機工作游離在正常與不正常的臨界狀態。

現有的汽車電磁開關散熱系統內有靜鐵芯、動鐵芯、線圈總成、鐵殼和開關蓋總成組成，工作時線圈總成通電，產生吸力，線圈熱量急劇上升，散熱的最快方式唯有通過線圈外的鐵殼進行散熱，現有的電磁開關鐵殼表面均為光滑的，散熱面積有限。特別在冬天汽車發動時間加長的情況下，電磁開關通電時間也相應加長，極易燒壞線圈，影響其使用壽命等缺點。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供一種結構簡單，使用方便，且通過環氧膠導熱，散熱效率大大提高的汽車電磁開關散熱系統。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

一種汽車電磁開關散熱系統，包括鐵殼，鐵殼設置在開關蓋總成上，鐵殼內設有靜鐵芯、動鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動鐵芯連接，所述鐵殼與線圈架總成之間設有環氧膠。

進一步地，所述鐵殼的表面設有若干開孔，開孔中設有環氧膠。

進一步地，所述開孔的直徑為3.8MM。

采用上述技術方案的汽車電磁開關散熱系統，由于鐵殼設置在開關蓋總成上，鐵殼內設有靜鐵芯、動鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動鐵芯連接，所述鐵殼與線圈架總成之間設有環氧膠，所以線圈架總成與鐵殼之間靠環氧膠導熱，比原來不注入環氧膠提高20％～30％的散熱效率，散熱效率大大提高。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型汽車電磁開關散熱系統的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，一種汽車電磁開關散熱系統，包括鐵殼4，鐵殼4設置在開關蓋總成1上，鐵殼4內設有靜鐵芯2、動鐵芯5以及線圈架總成3，靜鐵芯2與線圈架總成3通過動鐵芯5連接，鐵殼4與線圈架總成3之間設有環氧膠6，鐵殼4的表面設有若干開孔，開孔中設有環氧膠，開孔的直徑為3.8MM。

本實用新型汽車電磁開關散熱系統，提高了工作壽命，由于鐵殼4設置在開關蓋總成1上，鐵殼4內設有靜鐵芯2、動鐵芯5以及線圈架總成3，靜鐵芯2與線圈架總成3通過動鐵芯5連接，鐵殼4與線圈架總成3之間設有環氧膠6，所以線圈架總成3與鐵殼4之間靠環氧膠6導熱，比原來不注入環氧膠提高20％～30％的散熱效率，散熱效率大大提高。由于鐵殼4的表面設有若干開孔，開孔中設有環氧膠，開孔的直徑為3.8MM，所以當在汽車上使用時，對線圈架總成3進行通電，產生吸力，線圈熱量急劇上升，散熱的最快方式唯有通過線圈外的鐵殼4進行散熱，鐵殼4與線圈架總成3之間不接觸，導熱的方式是中間的空氣，散熱的效率低，注入環氧膠后，依靠環氧膠導熱，散熱效率大大提高，更重要的是提高了電磁開關的使用壽命。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。