[實用新型]汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320860114.4
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203769903U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 張蕾;董恩國;關志偉;婁杰勛
• 申請（專利權）人: 天津職業(yè)技術師范大學
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型是一種汽車發(fā)動機技術，特別是汽車發(fā)動機排氣技術。?

背景技術：

汽車發(fā)動機排氣管的管徑一般是固定的，不可改變，但是這并不能滿足發(fā)動機在不同轉速下的需求。一般來說，加大排氣管的管徑主要是為了降低排氣管的回壓，讓吸排氣交換更加暢快。不過，回壓并不是越低越好，假如排氣無任何阻礙，發(fā)動機在中低轉時混合氣體就會未經完全燃燒便被排出，這將降低發(fā)動機的扭矩。采用現(xiàn)有技術，由于汽車發(fā)動機排氣管的管徑是不可調整的，因此發(fā)動機在不同轉速下不能都獲得理想的排氣效果。?

發(fā)明內容：

本實用新型解決的問題是，克服背景技術的不足，提出一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，該裝置能夠依據(jù)發(fā)動機的不同轉速，改變汽車發(fā)動機的排氣管徑，改善汽車發(fā)動機在不同轉速下的排氣效果。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由發(fā)動機轉速傳感器，電動機、齒輪齒條機構、控制閥，控制閥閥桿、電子控制器、發(fā)動機、排氣管、發(fā)動機主排氣道、發(fā)動機輔助排氣道、三元催化器組成。其特征是電動機接收電子控制器的指令工作，電動機帶動齒輪齒條機構的齒輪運動，之后帶動安裝在控制閥閥桿上的齒條運動，齒條帶動控制閥完成往返直線運動。本實用新型的有益效果是：改變發(fā)動機的排氣效果，更好的提高發(fā)動機的輸出功率。本裝置結構簡單、安裝方便、成本低，可以廣泛地應用于各種汽車發(fā)動機。?

附圖說明：

圖1是本實用新型的系統(tǒng)構成示意圖。?

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細地描述。?

一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由信號輸入裝置、電子控制器、執(zhí)行機構及排氣裝置組成。信號輸入裝置為發(fā)動機轉速傳感器1，執(zhí)行機構為電動機2、齒輪齒條機構3、控制閥4，以及電子控制器5、發(fā)動機6、排氣管7、發(fā)動機主排氣道8、發(fā)動機輔助排氣道9、三元催化器10、控制閥閥桿11，如圖所示。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，電動機2接收電子控制器5的指令工作，電動機2帶動齒輪齒條機構3的齒輪運動，之后帶動安裝在控制閥4閥桿上的齒條運動，齒條帶動控制閥4完成往返直線運動，改變排氣的通道，實現(xiàn)排氣管徑的改變。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，發(fā)動機轉速傳感器1安裝在發(fā)動機的飛輪邊緣。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，控制閥4的閥桿11上安裝有齒輪齒條機構4的齒條，控制閥4安裝在輔助排氣道9的排氣管腔內，直徑與排氣管徑相同。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，控制閥4的閥桿11的一端安裝在輔助排氣道9的排氣管腔內，另一端位于排氣管外，與安裝在控制閥4側面的齒輪齒條機構3的齒輪相嚙合。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，若電子控制器5接收不到發(fā)動機轉速傳感器1信號，排氣氣道會位于主氣道位置，即較小排氣管徑的位置。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，電動機2安裝在控制閥4的側面，可以采用電壓驅動，也可以采用電流驅動。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，安裝于發(fā)動機6和三元催化器10之間，也可以安裝在三元催化器10的后端。，?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，主排氣氣道8和發(fā)動機輔助排氣道9的尾部匯合在一起，合成為同一氣道。?

對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，在主排氣氣道8上無任何控制系統(tǒng)，是排氣的常開通道。發(fā)動機的尾氣可以通過主排氣氣道8排出，或者同時通過主排氣氣道8以及輔助排氣道9排出。?