[實用新型]一種汽車雙層鈑金件用線束橡膠件

有效

• 申請號: 201320859631.X
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203632144U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 孟胥里;李霞;汪振興;李蔭榮
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B60R16/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車電氣系統，特別涉及一種汽車雙層鈑金件用線束橡膠件。

背景技術

電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣功能及要求，線束通過車身鈑金件孔布線時，需要使用與鈑金件孔配合的線束橡膠件，以避免線束與鈑金件相干涉導致線束的磨損。

現有的線束橡膠件僅能用于單層鈑金件，當線束需要穿過雙層鈑金件時，會出現線束橡膠件固定不牢靠的問題，不能很好地保護線束。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車雙層鈑金件用線束橡膠件，以在線束穿過雙層鈑金件時仍能得到很好地保護。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車雙層鈑金件用線束橡膠件包括頭部和配合部，所述頭部和配合部內設置有用于線束穿過的通孔，所述配合部上設置有環形凹槽，所述凹槽軸向方向上的兩端與第一雙層鈑金件孔及第二雙層鈑金件孔過盈配合。

優選地，所述凹槽的軸向寬度比第一雙層鈑金件孔與第二雙層鈑金件孔之間的距離大0.8mm～1.2mm。

優選地，所述凹槽軸向方向上靠近所述頭部的一端與第一雙層鈑金件孔的過盈配合量為5mm～8mm，所述凹槽軸向方向上遠離所述頭部的一端與第二雙層鈑金件孔的過盈配合量為8mm～12mm。

優選地，所述凹槽的徑向寬度比第一雙層鈑金件孔的內徑大0.8mm～1.2mm。

優選地，所述凹槽軸向方向上的兩端的壁上設置有環形凸起。

更優選地，鄰近所述頭部的凸起的高度為0.3mm～0.5mm，遠離所述頭部的凸起的高度為0.1mm～0.2mm。

本實用新型提供的汽車雙層鈑金件用線束橡膠件結構簡單，通過配合部上設置的環形凹槽可分別與雙層鈑金件上的兩個孔相配合，從而達到將線束橡膠件牢固地固定在雙層鈑金件上的目的，可有效保護穿過雙層鈑金件的線束。

附圖說明

圖1為雙層鈑金件的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車雙層鈑金件用線束橡膠件實施例的結構示意圖；

圖3為圖2的剖示圖；

圖4為本實用新型汽車雙層鈑金件用線束橡膠件實施例與雙層鈑金件的配合示意圖。

圖中標示如下：

雙層鈑金件-1，第一雙層鈑金件孔-11，第二雙層鈑金件孔-12，汽車雙層鈑金件用線束橡膠件-2，頭部-21，配合部-22，凹槽-221，凸起-222，通孔-23。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1至圖3中所示，汽車雙層鈑金件用線束橡膠件2包括頭部21和配合部22，所述頭部21和配合部22內設置有用于線束穿過的通孔23，所述配合部22上設置有環形凹槽221，所述凹槽221軸向方向上的兩端與第一雙層鈑金件孔11及第二雙層鈑金件孔12過盈配合，其中第一雙層鈑金件孔11是指汽車雙層鈑金件用線束橡膠件2在與雙層鈑金件1裝配時，頭部21后通過的孔，雙層鈑金件1上的另一孔即為第二雙層鈑金件孔12，第一雙層鈑金件孔11和第二雙層鈑金件孔的內徑相等或不等，在本實施例中，第二雙層鈑金件12的內徑D3大于第一雙層鈑金件11的內徑D2。

為了使汽車雙層鈑金件用線束橡膠件2更牢固地固定在雙層鈑金件1上，所述凹槽221的軸向寬度d1比第一雙層鈑金件孔與第二雙層鈑金件孔之間的距離D1大0.8mm～1.2mm。

為了使汽車雙層鈑金件用線束橡膠件2更牢固地固定在雙層鈑金件1上的同時裝配更加方便，所述凹槽221軸向方向上靠近所述頭部21的一端與第一雙層鈑金件孔11的過盈配合量為5mm～8mm，即d2比D2大5mm～8mm；所述凹槽221軸向方向上遠離所述頭部21的一端與第二雙層鈑金件孔12的過盈配合量為8mm～12mm，即d3比D3大8mm～12mm。

為了使汽車雙層鈑金件用線束橡膠件2更牢固地固定在雙層鈑金件1上，所述凹槽221的徑向寬度d4比第一雙層鈑金件孔的內徑D2大0.8mm～1.2mm。