[實用新型]油電混合動力發動機

有效

• 申請號: 201320859325.6
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203713518U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 周曼樺
• 申請（專利權）人: 重慶曼斯威科技有限責任公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/40;B60K6/38
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體地說，特別涉及一種油電混合動力發動機。

背景技術

混合動力就是指車輛使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。目前，油電混合動力三輪車或四輪車一般將電機集成到發動機上，電機的輸出軸通過超越離合器以及齒輪傳動機構與發動機內的主軸連接，這樣需要在發動機的外面布置一個護殼來容置超越離合器，并且所需要的齒輪較多，存在對發動機改動大，裝配困難，成本高等不足；同時，改造后的發動機體積較大，不利于在車架上安裝布置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、緊湊的油電混合動力發動機。

本實用新型的技術方案如下：一種油電混合動力發動機，左箱體（1）、右箱體（2）和右邊蓋（3）組成發動機殼體，在發動機殼體內設有曲軸（4）、主軸（5）和副軸（6），所述曲軸（4）的右端安裝離合器（7），該離合器（7）上的驅動齒輪（8）與主軸（5）上的從動齒輪（9）相嚙合，其特征在于：所述主軸（5）的右端伸入超越離合器（10）中，并與超越離合器（10）的內環相連接，所述超越離合器（10）的外套通過軸承與右邊蓋（3）相支承，并且超越離合器（10）的外套與電機（11）的輸出軸連接，所述電機（11）位于右邊蓋（3）的右側，該電機（11）的殼體固定于右邊蓋（3）上。

采用以上技術方案，當發動機驅動時，曲軸通過離合器帶動主軸轉動，主軸通過變速齒輪機構將動力傳遞給副軸，由副軸輸出；主軸旋轉的同時，由于超越離合器的分離作用，電機的輸出軸處于靜止狀態；當采用電機驅動時，先通過操縱機構控制離合器分離，再啟動電機，由于超越離合器的接合作用，電機的輸出軸帶動主軸運轉，使主軸通過副軸將動力輸出，而離合器上的驅動齒輪空轉。

本實用新型采用超越離合器將電機的輸出軸與發動機內的主軸直接連接在一起，并且超越離合器布置在發動機右邊蓋內，不僅零部件少，結構簡單、緊湊，裝配容易，生產成本低，而且對發動機的改動非常小，只需在傳統結構的基礎上將主軸加長、并修改右邊蓋的結構即可實現，改造實施非常簡便。改造后發動機的體積增加有限，不會影響發動機在車架上的布置安裝。

為了簡化結構、方便裝配，作為優選，所述超越離合器（10）的外套為左大右小的臺階結構，該外套的右段伸入右邊蓋（3）中，并通過軸承與右邊蓋（3）支承，且外套的右段將電機（11）的輸出軸套入。

有益效果：本實用新型結構簡單、緊湊，體積小巧，組裝容易，具有設計合理、可靠性好、改造容易、改造成本低等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型所述的發動機為三輪車或四輪車上的發動機，該發動機的殼體由左箱體1、右箱體2和右邊蓋3組成，右箱體2位于左箱體1與右邊蓋3之間，三者的連接方式與現有技術相同，在此不作贅述。在發動機殼體內設有曲軸4、主軸5和副軸6，所述曲軸4的右端安裝離合器7，該離合器7上的驅動齒輪8與主軸5上的從動齒輪9相嚙合。所述主軸5的左端通過軸承與左箱體1支承，主軸5的右端伸入超越離合器10中，并與超越離合器10的內環相連接。所述超越離合器10的外套為左大右小的臺階結構，該外套的右段伸入右邊蓋3中，并通過軸承與右邊蓋3支承，且外套的右段將電機11的輸出軸套入，使超越離合器10的外套與電機11的輸出軸連接在一起。所述電機11位于右邊蓋3的右側，該電機11的殼體固定于右邊蓋3上。

本實用新型未敘及的結構與現有技術相同，在此不作贅述。

本實用新型的工作原理如下：

當發動機驅動時，曲軸4通過離合器7帶動主軸5轉動，主軸5通過變速齒輪機構將動力傳遞給副軸6，由副軸6輸出；主軸5旋轉的同時，由于超越離合器10的分離作用，電機11的輸出軸處于靜止狀態；當采用電機驅動時，先通過操縱機構控制離合器分離7，再啟動電機11，由于超越離合器10的接合作用，電機11的輸出軸帶動主軸5運轉，使主軸5通過副軸6將動力輸出，而離合器7上的驅動齒輪8空轉。