[實(shí)用新型]一種備胎升降器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320858550.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN203623802U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢志斌;吳兆亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D43/00
• 分類號(hào): B62D43/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及備胎升降器，具體涉及一種備胎升降器殼體。

背景技術(shù)

商用車一般通過備胎升降裝置來完成備胎的固定及備胎升降功能。如圖1、圖2和圖3所示為傳統(tǒng)備胎升降器，備胎升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過偏心輪d固定在殼體a上，備胎升降器總成通過殼體a、螺栓e、墊圈f（包括彈簧墊圈和平墊圈）及螺母g將其固定在車架的第一備胎支架b上，傳統(tǒng)備胎升降器殼體通常為鑄造或沖壓成型（圖中為沖壓成型），殼體a坐在擁有較大安裝面的第一備胎支架c上，通過螺栓e、墊圈f及螺母g與第一備胎支架b連接，第一螺栓孔c通過螺栓與下?lián)醢暹B接。

然而傳統(tǒng)備胎升降器的安裝方式受其殼體結(jié)構(gòu)的影響，與之配合的支架需要很大的安裝平面，來滿足備胎升降器的安裝需要，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致支架的強(qiáng)度不高；傳動(dòng)備胎升降器裝配時(shí)需安裝螺栓e、墊圈f及螺母h，過程較復(fù)雜，且殼體與下?lián)醢逯煌ㄟ^兩個(gè)第一螺栓孔d進(jìn)行定位，定位較差，安裝不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種備胎升降器殼體來解決現(xiàn)有技術(shù)中由于復(fù)雜的裝配過程，支架安裝平面大以及殼體與下?lián)醢鍍H通過兩個(gè)螺栓孔定位帶來的定位差安裝不便的問題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種備胎升降器殼體，包括殼體本體，所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)設(shè)有凸焊螺母，所述第二側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置第一側(cè)板和第二側(cè)板能夠改變備胎升降器的安裝方式，通過兩個(gè)小體積側(cè)面支架實(shí)現(xiàn)備胎升降器的側(cè)面安裝，同時(shí)減小了支架與備胎升降器的安裝面的尺寸，并且加強(qiáng)了支架的強(qiáng)度，通過直接在第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)置凸焊螺母，裝配過程中減少了墊圈的安裝，螺栓穿過支架螺栓孔及側(cè)板螺栓孔后直接與凸焊螺母配合，減少了裝配工作量，僅通過螺栓與凸焊螺母配合即可完成固定，提高布置方便性和安裝方便性。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間焊接連接；

進(jìn)一步，所述殼體本體的兩個(gè)斷面與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的焊縫均為兩段或兩段以上；

所述第一側(cè)板和第二側(cè)板分別與第二備胎支架通過螺栓連接，所述第二備胎支架的斷面為L型；

進(jìn)一步，所述殼體本體的側(cè)面下方設(shè)有凸起；

進(jìn)一步，所述凸起為沖壓成的三角凸起，所述殼體本體上三角凸起的兩側(cè)設(shè)有第二螺栓孔。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過焊接連接能使殼體本體與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間牢固連接，加強(qiáng)支架的強(qiáng)度，將焊縫焊接成兩段或兩段以上，在不降低連接強(qiáng)度以及避開凸焊螺母的情況下，能夠有效減少焊接的難度，通過設(shè)置三角凸起，可定位下?lián)醢澹瑫r(shí)通過螺栓孔與下?lián)醢骞潭ㄟB接，能提高定位精度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有備胎升降器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有備胎升降器殼體組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有備胎升降器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型備胎升降器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型備胎升降器殼體正視圖；

圖6為本實(shí)用新型備胎升降器殼體后視圖；

圖7為本實(shí)用新型備胎升降器殼體左視圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件如下：

a、殼體，b、第一備胎支架，c、第一螺栓孔，d、偏心輪，e、螺栓，f、墊圈，g、螺母，1、殼體本體，2、第一側(cè)板，3、第二側(cè)板，4、凸焊螺母，5、焊縫，6、三角凸起，8、第二備胎安裝支架，7、第二螺栓孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖4、圖5、圖6和圖7所示，均為本實(shí)用新型備胎升降器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖、正視圖、后視圖和左視圖，包括殼體本體1，所述殼體本體1的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板2和第二側(cè)板3，所述第一側(cè)板1上位于殼體本體1外側(cè)設(shè)有凸焊螺母4，所述第二側(cè)板3上位于殼體本體1外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母4。