[實用新型]一種電磁風扇離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201320858537.2
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203717104U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李春玲;趙曉嵩;王云英;常久鵬;喬海周
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型屬于發動機風扇控制技術領域，尤其涉及一種電磁風扇離合器控制裝置。?

背景技術

三速電磁風扇離合器---是電控風扇離合器的一種，有空轉，低速和全速3種風扇轉速。可以根據發動機的不同工況進行速度控制，達到降噪，省油的效果。三速電磁風扇離合器可根據發動機冷卻系統的需要，自動調整發動機散熱風扇工作轉速，現有的三速電磁風扇離合器通常通過ECU控制模式來實現選換檔，在實際使用中存在能耗高和經常換檔導致離合器加速磨損的情況。?

傳統的電磁風扇離合器根據發動機水溫來控制風扇的轉速，其具體的工作原理可以參考下述：?

a、發動機水溫低于設定值時（可調節），離合器不通電，依靠前端軸承摩擦來帶動風扇運轉，風扇轉速為（100～200）r/min；?

b、發動機水溫達到2速設定值時（可調節），控制給離合器中小線圈供電，此時風扇轉速為主軸輸入轉速的（40%～60%）；?

c、發動機水溫達到3速設定值時（可調節），控制同時給離合器中大、小線圈供電，此時風扇轉速等于主軸輸入轉速。?

電磁離合器吸合靠電磁線圈通電產生磁力吸合，分離時斷電靠吸合盤各自的圓形彈簧回彈分離，因此電磁離合器吸合和分離相當迅速在0.5s以內。電磁恒溫扇的溫控策略，分為上升沿和下降沿。?

目前，城際客車上多使用電磁離合器風扇，在高速公路上一般以車速90km/h行駛，行駛過程中經常有超車工況。在環境溫度20℃，正常行駛時，發動機水溫一般在85℃，電磁離合器風扇位于二檔。超車時，油門加大，發動機負荷上升，水溫升高，當水溫超過設定溫度，例如90℃，電磁離合器風扇在吸合反應時間0.5s后升入三檔，風扇消耗功率增大。超車結束后，整車回到正常行駛，發動機回到正常工作工況，負荷降低，但此時風扇仍在三檔工作，消耗較大功率。水溫在三檔運轉的風扇下持續下降，直至降低到84℃，才會退入二檔。?

水溫的上升相對油門會有遲滯，水溫上升到離合器換檔點時，整車超車已經結束，進入正常行駛工況。此后水溫在三檔風扇轉速下會下降，到達退入二檔的水溫換檔點84℃。使離和器在三檔和二檔之間頻繁切換，加速離合器的磨損，同時，伴隨著風扇消耗功率的增加，增加了油耗。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電磁風扇離合器控制裝置，旨在解決現有技術中的電磁風扇離合器的升檔的依據來源是溫度，其換檔的敏感性太強，當溫度升到換檔溫度點值時，電磁風扇離合器就即可切換到三檔進行工作，而且該換檔過程頻繁的發生在超車工況中，導致電磁風扇離合器在二檔和三檔之間頻繁切換，加速了離合器的磨損，降低了其壽命時長的問題。?

本實用新型是這樣實現的，一種電磁風扇離合器控制裝置，所述電磁風扇離合器控制裝置分別與整車控制器、三速離合器通過CAN總線連接，所述三速離合器連接風扇，所述電磁風扇離合器控制裝置具體包括：?

設置在整車進氣格柵的環境溫度傳感器；?

設置發動機進水口的水溫傳感器；?

與整車控制器連接，從所述整車控制器獲取發動機轉速、風扇轉速以及發動機扭矩的信號采集器；?

分別與所述環境溫度傳感器、水溫傳感器和信號采集器通過CAN總線連接，且向所述三速離合器輸出二檔升三檔換檔指令的單片機，所述單片機輸出端通過CAN總線與所述三速離合器連接。?

作為一種改進的方案，所述三速離合器設有2速控制接口和3速控制接口。?

作為一種改進的方案，所述2速控制接口與所述整車控制器通過所述CAN總線連接，所述3速控制接口與所述單片機通過所述CAN總線連接。?

作為一種改進的方案，所述2速控制接口與3速控制接口分別與所述單片機通過所述CAN總線連接。?

在本實用新型中，單片機通過環境溫度傳感器、水溫傳感器和信號采集器分別對空氣溫度、水溫和發動機轉速、風扇轉速以及發動機扭矩進行信號采集，并以此為基礎進行分析判斷，生成二檔升三檔換檔指令，并通過CAN總線輸送至三速離合器進行控制換檔，從而避免了目前整車控制器只通過發動機冷卻水?水溫來判斷控制三速離合器二檔升三檔所帶來的頻繁升降檔造成的壽命減少的問題，同時還減少了整車的燃油消耗，提高車輛的經濟性。?

由于三速離合器一般設有2速控制接口和3速控制接口，分別用于接收升檔指令，控制風扇轉速。?