[實用新型]一種船用外接機油冷卻裝置

有效

• 申請號: 201320857933.3
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203614152U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 俞輝輝;王丹詠;周柳均;吳云
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 商金婷

技術領域

本實用新型涉及冷卻裝置領域，具體地講，涉及一種船用外接機油冷卻裝置。

背景技術

D12船機的機油冷卻器沿用原先D12車機的設計方案，冷卻器冷卻面積小，冷卻水來自發動機內水循環，冷卻水溫度高，冷卻效果不顯著。船機工況相比車機更加惡劣，使用車機的機油冷卻器難以滿足船機在惡劣工況下的機油冷卻要求，機油溫度一直偏高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種船用外接機油冷卻裝置，解決了船機機油過高的問題。

本實用新型采用如下技術方案實現發明目的：

一種船用外接機油冷卻裝置，包括冷卻器，其特征是：所述冷卻器通過高壓機油軟管連接機油轉接塊，所述機油轉接塊的下端設置有機油濾清器。

作為對本技術方案的進一步限定，所述機油轉接塊通過轉接頭與所述高壓機油軟管連接。

作為對本技術方案的進一步限定，所述高壓機油軟管包括進油管和出油管。

作為對本技術方案的進一步限定，所述機油轉接塊中設置有油道一、油道二和油道三。

作為對本技術方案的進一步限定，所述高壓機油軟管帶有鋼絲夾層。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型加裝了外接式機油冷卻器之后，發動機機油溫度下降20℃左右，解決了船機機油溫度過高的問題，同時對發動機的性能沒有產生太大的影響，仍在原先的性能參數規定范圍之內。

附圖說明

?????圖1為本實用新型的冷卻器外形示意圖圖。

圖2為本實用新型的機油轉接塊外形示意圖。

圖3?為本實用新型的機油轉接塊油道一剖視圖。

圖4?為本實用新型的油道二剖視圖。

圖5?為本實用新型的油道三剖視圖。

圖6為本實用新型的外接機油冷卻器油路布置圖。

圖7為本實用新型的轉接頭外形圖。

圖中，1、機油轉接塊，2、機油濾清器，3、進油管，4、出油管，5、冷卻器，6、轉接頭，7、油道一，8、油道二，9、油道三。

具體實施方式

下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。

參見圖1-圖5，本實用新型包括冷卻器5，所述冷卻器5通過高壓機油軟管連接機油轉接塊1，所述機油轉接塊1的下端設置有機油濾清器2。所述機油轉接塊1設置于曲軸箱上。

所述機油轉接塊1通過轉接頭6與所述高壓機油軟管連接。

所述高壓機油軟管包括進油管3和出油管4。

所述機油轉接塊1中設置有油道一7、油道二8和油道三9。

所述高壓機油軟管帶有鋼絲夾層，此技術采用現有技術制作，在此不再贅述。

外接式機油冷卻器5為一個圓柱形，內部管路為銅管。冷卻器5內腔為水腔，外腔為油腔。冷卻水和機油通過銅管完成熱交換的冷卻過程，整個冷卻面積為2.6平方米。相比起原先發動機自帶的機油冷卻器，外接式機油冷卻器的冷卻面積更大，冷卻水來自外水循環，冷卻效果也因此更加顯著。

油路布置方面，新設計了一個機油轉接塊1和2根耐高壓軟管來完成油路的布置。機油轉接塊1安裝在曲軸箱和機油濾清器2之間。機油通過機油轉接塊1，從機油濾清器2過濾完后通過一根高壓機油軟管進油管3進入冷卻器5進行冷卻，完成冷卻后通過出油管4進入機油轉接塊1最后回到機體，進入主油道。2根高壓機油軟管帶鋼絲夾層，耐高壓，保證了油路的可靠性。高壓機油軟管連接處通過O形密封圈和復合密封墊圈進行密封，保證管路的密封性。

機油在機油轉接塊1中的流動過程為：機油從曲軸箱中的油道出來，進入機油轉接塊1內，通過油道一7進入機油濾清器2中，完成過濾后機油回到機油轉接塊1中，再通過油道二8進入進油管3中，從而通往冷卻器5。機油在外接式機油冷卻器5中完成冷卻過程，然后通過出油管4回到機油轉接塊1中，再通過機油轉接塊1中的油道三9回到機體主油道中，通過這一循環完成外接式機油冷卻器對機油的冷卻。出油管4與機油轉接塊1連接時需要加裝一個轉接頭6來完成連接，轉接頭具體外形如圖7所示。機油轉接塊1與轉接頭6之間以及轉接頭6與高壓機油軟管之間，以及高壓機油軟管與冷卻器5之間，均通過O形密封圈和復合密封墊圈進行密封，此為現有技術，在此不再贅述。

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。