[實用新型]輪組結構

有效

• 申請號: 201320856624.4
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN203651344U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 郭玉忠
• 申請（專利權）人: 惠州柯林電器有限公司
• 主分類號: B60B33/00
• 分類號: B60B33/00;A45C13/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

技術領域

本實用新型涉及一種輪組結構，特別是涉及一種行李箱的輪組結構。

背景技術

人們在外出旅行的時候，經常需要攜帶衣物等個人隨身物品，通常會將此類個人隨身物品放入到行李箱內以方便搬運。

傳統的行李箱通常會在箱底上裝設有可以自由轉動的輪子，人們只要拖動行李箱便可使其沿地板移動，進一步節省了多余的體力消耗。當人們拖動此類行李箱走下坡路的時候，由于行李箱上沒有裝設對輪子進行制動的裝置，行李箱在重力的作用下而進行加速運動，人們就需要花費較大的力氣去控制行李箱，以防止行李箱發生翻倒等意外情況。此類輪子可以自由轉動的行李箱給人們出行帶來了不便。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種具有制動功能的輪組結構。

一種輪組結構，包括：

輪子；

輪座；

支架，所述支架一端與所述輪子轉動連接，另一端與所述輪座固定連接；

傳動件，數量為兩個，兩個所述傳動件設于所述輪座上，兩個所述傳動件相向或相背滑動，兩個所述傳動件上均開設有楔形凹槽，兩個所述凹槽的槽口相向設置，所述凹槽內設有第一彈性件，所述第一彈性件的伸縮方向與所述傳動件的滑動方向垂直；

第二彈性件，所述第二彈性件抵接于所述傳動件及所述輪座之間，所述第二彈性件的伸縮方向與所述傳動件的滑動方向相同；

驅動桿，所述驅動桿穿設于所述輪座，所述驅動桿的一端設有楔形凸塊，所述凸塊收容于所述凹槽內，所述凸塊沿所述凹槽滑動并抵持，所述第一彈性件抵接于所述凹槽的槽壁及所述凸塊之間；

剎車件，所述剎車件一端與所述傳動件固定連接，另一端與所述輪子配合連接。

在其中一個實施例中，所述第一彈性件為彈簧。

在其中一個實施例中，所述第二彈性件為彈簧。

往輪子的方向按壓驅動桿，驅動桿上的凸塊沿傳動件上的凹槽滑動，第一彈性件受到驅動桿的壓力而收縮。

在第一彈性件收容后，兩個傳動件由于受到第二彈性件的張力而相向運動。兩個傳動件相向運動，從而帶動與傳動件固定連接的兩個剎車件相向運動。于是，剎車件往靠近輪子的方向移動，直至剎車件與輪子相互抵持。

輪子由于與剎車件相互抵持而產生滑動摩擦力，轉動中的輪子由于受到摩擦力的作用而被制動。

取消驅動桿對輪子方向的按壓力，第一彈性件由收縮狀態變為擴張狀態，第一彈性件使得凸塊沿凹槽的反方向移動，從而帶動兩個傳動件相背運動，同時帶動與傳動件固定連接的兩個剎車件相背運動。于是，剎車件往遠離輪子的方向移動，剎車件與輪子相互分離。輪子解除制動，并可自由轉動。

將此輪組結構裝設于行李箱上，當人們搬運行李箱走下坡路的時候，由于行李箱上的輪組結構具有制動的功能，輪組結構上的輪子被制動，可以使得整個行李箱在下坡的時候更加平穩，防止行李箱發生翻倒等意外情況，給人們出行帶來了方便。

附圖說明

圖1為一實施例的輪組結構的示意圖；

圖2為圖1所示的輪組結構去除輪座及支架后的示意圖；

圖3為圖1所示的輪組結構制動狀態下的示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內容的理解更加透徹全面。

如圖1所示，其為一實施例的輪組結構10的示意圖。輪組結構10包括：輪子100、輪座200、支架300、傳動件400、第二彈性件500、驅動桿600及剎車件700。

請一并參閱圖2，其為圖1所示的輪組結構10去除輪座200及支架300后的示意圖。

支架300的一端與100輪子轉動連接，另一端與輪座200固定連接。

傳動件400的數量為兩個，兩個傳動件400設于輪座200上，兩個傳動件400相向或相背滑動。

兩個傳動件400上均開設有楔形凹槽410，兩個楔形凹槽410的槽口相向設置。

凹槽410內設有第一彈性件412，第一彈性件412的伸縮方向與傳動件400的滑動方向垂直。在本實施例中，第一彈性件412為彈簧。在其它實施例中，第一彈性件412還可以為橡膠。