[實用新型]一種鐵路車輛通信網絡

有效

• 申請號: 201320856222.4
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN203673325U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 田照耀;苗欣;劉泰;王云飛;王軍;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種通信網絡，特別涉及一種鐵路車輛通信網絡。

背景技術

通常，鐵路車輛的數據傳輸通過貫通全車的數據總線傳輸，車輛前后的頭車設置控制器，貫通全車的數據總線連接兩個控制器形成總線網絡，各節車廂的設備接入總線，控制器的指令通過總線一并傳輸給各節車廂的設備。通?？偩€設置兩根，以形成雙路電纜的冗余方式，但這樣的方式只能應對單點故障，即一根總線出現故障，可轉換到第二根總線上繼續傳輸數據，如若兩根總線同時故障，系統將面臨癱瘓，并且該方式在出現故障時，從故障一路切換到另一路需要時間。如之前申請并公開的申請號為200710126385.6，名稱為鐵路車廂傳輸裝置的專利，提出了對鐵路車廂總線傳輸的改進，采用梯形網絡結構，提供可靠的冗余能力強的鐵路車廂傳輸裝置，但其在每節車廂內設置兩個中繼器，提高了成本。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種冗余能力強，傳輸速度快的鐵路車輛通信網絡。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種鐵路車輛通信網絡，每節車廂內設置一個控制器，每兩個相鄰的控制器之間通過兩根完全獨立的總線連接，在每個所述控制器上設置四個總線端口，兩個總線端口分別通過兩根總線與相鄰的控制器連接，另兩個總線端口分別通過兩根總線與另一個相鄰的控制器連接，在每個所述控制器內設置有公共儲存模塊，所述控制器上四個總線端口分別與公共儲存模塊連接。

進一步，兩根總線所傳輸的數據內容相同。

進一步，公共儲存模塊為RAM。

進一步，在所述控制器上設置有用于本節車廂設備連接的通信端口。

進一步，在四個總線端口中設置兩個為主動端口，另外兩個設置為從動端口。

進一步，在車輛兩端頭車上設置有用于顯示各控制器端口狀態的顯示器。

綜上內容，本實用新型所述的一種鐵路車輛通信網絡，具有如下優點：

1、多個控制器相互之間通過兩根總線連接，形成梯形通信網絡，極大的提高了通信網絡的冗余能力。

2、通過每兩個相鄰車廂之間不間斷的相互傳輸數據，以及控制器的存儲轉發模式，達到了動態的傳輸網絡，實現了每兩個相鄰的控制器之間均可同時傳輸數據的目的，提高了數據傳輸速度。

3、控制器采用儲存轉發的方式傳輸數據，易于確定故障位置，收到錯誤數據時，控制器不會將錯誤數據繼續傳輸到其他控制器，使故障不會擴散。

4、兩個相鄰的控制器之間按特定的數據順序循環傳輸數據的數據分割傳輸方式，確?？刂浦噶顢祿膫鬏敗?/p>

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的通信時序示意圖；

圖3是本實用新型數據分割示意圖；

圖4是本實用新型的控制器示意圖；

圖5是本實用新型的單點故障示意圖；

圖6是本實用新型的多點分散故障示意圖；

圖7是本實用新型的控制器節點故障示意圖；

圖8是本實用新型的雙重故障示意圖；

圖9是本實用新型的頭車雙重故障示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

本實施例通過如圖1所示的六編組鐵路車輛進行說明。

如圖1所示，一種鐵路車輛通信網絡，包括多個控制器，每節車廂均設置一個控制器，每兩個相鄰的控制器之間通過兩根總線連接，總線采用半雙工模式，兩根總線完全獨立，各自傳輸各自的數據，并且兩根總線傳輸的數據內容相同。每個控制器設置四個總線端口，分別命名為“A、B、C、D”端口，四個總線端口分別連接總線，形成梯形通信網絡，控制器接收相鄰的控制器傳輸的數據并轉發給另一個相鄰的控制器進行數據傳輸。

如圖2所示，每個控制器傳輸數據給相鄰的控制器，相鄰的控制器立即應答，傳回相鄰控制器的自身數據或相鄰控制器所接收的其他控制器數據給控制器，控制器接收傳回的數據后，立即再傳輸控制器的自身數據或控制器所接收的其他控制器數據給相鄰的控制器，如此反復，在本實施例中兩端頭車只傳輸自身數據，并不傳輸其接收的其他控制器數據。

如圖4所示，在控制器接收來自相鄰控制器的數據時，采用儲存轉發的方式將數據傳輸給另一個相鄰的控制器。在控制器內設置有公共儲存模塊，控制器上的各總線端口分別與公共儲存模塊連接，每個控制器將接收的來自相鄰控制器傳輸的數據儲存入所述公共儲存模塊后，將接收的數據轉發到另一個相鄰的控制器。