[實(shí)用新型]一種敞車車體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320856161.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203698283U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張春輝;楊威;仉紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/08
• 分類號(hào): B61D17/08;B61D17/10
• 代理公司: 鞍山華惠專利事務(wù)所 21213
• 代理人: 趙長芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種瓦斯灰專用的鐵路敞車車體。

背景技術(shù)

某冶金運(yùn)輸廠現(xiàn)有C16型敞車20輛，用于瓦斯灰的運(yùn)輸保產(chǎn)。該敞車車體為死車門，專為裝運(yùn)瓦斯灰而設(shè)計(jì)，原設(shè)計(jì)瓦斯灰卸車時(shí)采用翻車機(jī)，為節(jié)約材料，設(shè)計(jì)的車體上邊梁采用一根槽鋼制作的單邊梁結(jié)構(gòu)。但隨著生產(chǎn)工藝的變化，目前瓦斯灰卸車時(shí)已不用翻車機(jī)而改用抓斗進(jìn)行卸車。由于卸車時(shí)抓斗經(jīng)常碰撞到車體上邊梁和底板，從而造成上邊梁撕裂及底板破損現(xiàn)象，以至于發(fā)生車體漏料問題，而一旦發(fā)生漏料，不僅造成瓦斯灰的損失，而且污染環(huán)境，影響作業(yè)人員的身體健康。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種可減少上邊梁和底板的損壞，延長車體使用周期，降低檢修費(fèi)用，減輕環(huán)境污染的敞車車體。

為此，本實(shí)用新型所采取的解決方案是：

一種敞車車體，其特征在于，所述車體上邊梁采用兩根槽鋼對(duì)扣焊接雙邊梁結(jié)構(gòu)，車體底板上設(shè)有至少3道襯條，底板與端墻通過角鋼連接為一體。

????所述襯條為4道，系采用70#角鋼加工而成。

本實(shí)用新型的有益效果為：

由于采用雙邊梁結(jié)構(gòu)，增加了上邊梁的強(qiáng)度，避免了上邊梁的撕裂現(xiàn)象；在底板上增設(shè)襯條，防止了由于抓斗對(duì)底板的直接沖擊造成的破損問題，減少了瓦斯灰的損失；將底板與端墻通過角鋼焊接為一體，使側(cè)墻與車底架整體承載，便于拆裝。從而可極大延長車體的使用壽命，使檢修周期延長至5年，在改善瓦斯灰敞車技術(shù)狀態(tài)的同時(shí)，減少車輛的檢修費(fèi)用。

附圖說明

圖1是敞車車體主視圖；

圖2是敞車車體左視圖。

圖中：上邊梁1、端柱2、側(cè)梁3、底板4、襯條5、側(cè)柱6、側(cè)墻7、端墻8、端梁9。

具體實(shí)施方式

由附圖可見，本實(shí)用新型敞車車體系由上邊梁1、端柱2、側(cè)梁3、底板4、襯條5、側(cè)柱6、側(cè)墻7、端墻8及端梁9所組成。本實(shí)用新型是將原采用一根槽鋼制作的單邊梁結(jié)構(gòu)的車體上邊梁1改為采用兩根槽鋼對(duì)扣焊接而成的雙邊梁結(jié)構(gòu)，并在車體底板4的上表面增設(shè)了4道70#角鋼制作的襯條5，以防止抓斗對(duì)底板4的直接撞擊；同時(shí)，還采用角鋼將底板4與端墻8焊接為一體，使側(cè)墻與車底架整體承載，增加整體強(qiáng)度，且便于拆裝。