[實用新型]柴油發電機組燃油箱加熱裝置

有效

• 申請號: 201320855861.9
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN203627062U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 黃漢芝;李訓合
• 申請（專利權）人: 湖北京漢動力科技有限公司
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04;F02M31/125;F02M31/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及柴油發電機技術領域，具體地說涉及一種柴油發電機組燃油箱加熱裝置。?

背景技術

當冬季到來時，寒冷地區的柴油發電機組因溫度低，會出現啟動困難問題。啟動困難主要因燃油凍結、進氣溫度太低。因柴油發動機是壓燃工作原理，進氣溫度太低影響壓縮后缸內空氣溫度，柴油半凝狀態無法吸入發動機或噴入發動機后，因溫度太低達不到燃點值無法燃燒做功；燃油溫度過低時，燃油的利用率低，發電效果不好。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述不足，提供一種柴油發電機組燃油箱加熱裝置，可以對柴油發電機組燃油箱進行預熱升溫，保證柴油發電機的正常啟動，燃油的利用率高，發電效果好。?

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：?

柴油發電機組燃油箱加熱裝置，包括燃油箱，所述的燃油箱設置有電加熱裝置和尾氣余熱利用裝置；所述電加熱裝置包括加熱水箱、水熱交換管、集水箱，所述加熱水箱內置電加熱管，所述電加熱管與直流電源相連通，所述水熱交換管前端和加熱水箱相連通，后端與集水箱相連通，所述的加熱水箱和集水箱設置于燃油箱外壁上，加熱水箱高于集水箱，所述水熱交換管設置于燃油箱體內吸油口的下方；所述尾氣余熱利用裝置，包括進氣管、進氣室、氣熱交換管、出氣室，所述進氣管與柴油發電機組的尾氣排放管路相連通，所述進氣室?和出氣室設置于燃油箱的側壁上，進氣室與進氣孔連通，出氣室通向外界大氣，所述氣熱交換管設置于燃油箱的底部，前端與進氣室相連通，后端與出氣室相連通。?

作為對上述技術方案的改進，所述水熱交換管和氣熱交換管為不銹鋼管。?

作為對上述技術方案的改進，所述直流電源為蓄電瓶。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：?

本實用新型的柴油發電機組燃油箱加熱裝置，首先利用電加熱裝置對燃油箱吸油口的燃油進行局部預熱升溫，使柴油發電機組容易啟動，進而將柴油發電機組的尾氣通過尾氣余熱利用裝置，對燃油箱中的燃油進行加熱，再利用經柴油發電機組的熱回油流入油箱中，可持續對燃油箱中的燃油進行加熱升溫，保證燃油的充分利用，發電效果好。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

其中，1—燃油箱；2—加熱水箱；3—水熱交換管；4—集水箱；5—電加熱管；6—直流電源；7—吸油口；8—進氣室；9—氣熱交換管；10—出氣室。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。?

實施例一?

如圖1所示，本實用新型的柴油發電機組燃油箱加熱裝置，包括燃油箱1，所述的燃油箱1設置有電加熱裝置和尾氣余熱利用裝置；所述電加熱裝置包括加熱水箱2、水熱交換管3、集水箱4，所述加熱水箱2內置電加熱管5，所述電加熱管5與直流電源6相連通，所述水熱交換管3前端和加熱水箱2相連通，后端與集水箱4相連通，所述的加熱水箱2和集水箱4設置于燃油箱1外壁上，?加熱水箱2高于集水箱4，所述水熱交換管3設置于燃油箱1體內吸油口7的下方；所述尾氣余熱利用裝置，包括進氣管、進氣室8、氣熱交換管9、出氣室10，所述進氣管與柴油發電機組的尾氣排放管路相連通，所述進氣室8和出氣室10設置于燃油箱1的側壁上，進氣室8與進氣孔連通，出氣室通向外界大氣，所述氣熱交換管9設置于燃油箱1的底部，前端與進氣室8相連通，后端與出氣室9相連通。?

所述水熱交換管3和氣熱交換管9為不銹鋼管。?

所述直流電源6為蓄電瓶。?

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?