[實用新型]一種減震器固定結構

有效

• 申請號: 201320855675.5
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203637956U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 牛寶忠;王堅;席艷秋;馬保林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B60G13/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種減震器固定結構，尤其涉及一種汽車后減震器固定結構。

背景技術

目前汽車的后減震器固定結構形式多樣，結構復雜，工藝制造誤差很大，且安裝結構未考慮密封性，使外界聲音可以通過減震器固定結構傳到車內，增大車內噪聲。如中國專利號為CN201010136917.6公開了一種轎車后減震器座部分的車身結構，包括后輪罩內板總成、后輪罩外板總成、連接板、底板總成以及衣帽架總成，其特征在于，后輪罩內板總成與后輪罩外板總成在翻邊處直接焊接起來，連接板一側翻邊連接在后輪罩內板總成上，另一側翻邊與衣帽架總成焊接在一起。連接板的下部連接到底板總成上方。該專利結構復雜，制造誤差大，減震器安裝座中間部分有一大孔，用來避讓減震器冒，此結構需要輪罩內板上開一大孔，和減震器安裝板搭接，不利于整車的密封，且開孔影響該結構的強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減震器固定結構，解決現有減震器固定結構結構復雜，制造誤差大，剛度及密封性不好的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種減震器固定結構，包括減震器安裝板，后輪罩內板，包裹架上支架，包裹架下支架，減震器安裝板焊接固定在后輪罩內板上，包裹架上支架和包裹架下支架焊接固定在后輪罩內板相對于減震器安裝板的背面上；所述的減震器安裝板上設置有兩個與減震器相適配的安裝孔，安裝孔的背面凸焊螺母。

為保證減震器安裝板的剛度及后輪罩內板的密封性，所述的減震器安裝板為凹狀臺階結構，減震器安裝孔位于臺階上，臺階的高度與減震器的結構相適配。

為保證減震器安裝板的焊接精度，所述的減震器安裝板上設置有一對焊接定位孔。

為保證減震器安裝板和后輪罩內板焊接后形成的空腔在涂裝中，能夠很好的得到電泳及順利將電泳液排出空腔，所述的減震器安裝板上設置有一組排氣孔及設置在焊接邊上的排氣筋；所述的減震器安裝板焊接邊上設置有一組漏液槽。

為保證減震器安裝板的沖壓精度，所述的減震器安裝板焊接邊上設置有一組沖壓吸皺筋。

本實用新型的有益效果：采用減震器安裝板焊接在后輪罩內板上，然后將后輪罩內板通過包裹架上支架和包裹架下支架焊接固定在車身上的結構，結構簡單，累計公差小，強度高；減震器安裝板設置成臺階凹狀結構，在保證減震器裝配空間的同時，有利于減震器安裝板的剛度，且不需要后輪罩內板開孔，增強了該結構的密封性。設置在減震器安裝板上的焊接定位孔很好的保證了減震器安裝板的焊接精度；所述的排氣孔及排氣筋，漏液槽等結構，使車身過涂裝時減震器安裝板和后輪罩內板焊接后形成的空腔內部得到充分的電泳并順利將電泳液排出該空腔。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型和減震器的裝配示意圖。

圖2為本實用新型的爆炸視圖。

圖3為減震器安裝板的示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種減震器固定結構，包括減震器安裝板1，后輪罩內板2，包裹架上支架3，包裹架下支架4，減震器安裝板1焊接固定在后輪罩內板2上，包裹架上支架3和包裹架下支架4焊接固定在后輪罩內板2相對于減震器安裝板1的背面上；所述的減震器安裝板1上設置有兩個與減震器5相適配的安裝孔11，安裝孔11的背面凸焊螺母，用于固定減震器5。該減震器固定結構結構簡單，因此累計公差小；由于減震器安裝支架1固定在后輪罩內板2上，然后將后輪罩內板2通過包裹架上支架3和包裹架下支架4焊接固定在車身上，整體強度高。

所述的減震器安裝板1為凹狀臺階結構，減震器安裝孔11位于臺階上，臺階的高度與減震器5的結構相適配；該結構后輪罩內板2不需要開孔避讓減震器5，因此后輪罩內板2很好的隔斷了車內與外界的聯系，有利于整車的密封性，降低車內噪聲，提高整車NVH性能。為提高減震器安裝板1的焊接精度，所述的減震器安裝板1上設置有一對焊接定位孔12。為保證減震器安裝板1和后輪罩內板2焊接后形成的空腔在涂裝中，能夠很好的得到電泳及順利將電泳液排出空腔，，所述的減震器安裝板1上設置有一組排氣孔13，在焊接邊上設置有一組排氣筋14和一組漏液槽15；為增強減震器安裝板1自身的剛度及精度，所述的減震器安裝板1焊接邊上設置有一組沖壓吸皺筋16。