[實用新型]一種汽車V型發動機缸體

有效

• 申請號: 201320855657.7
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203640847U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 羅春
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，尤其是涉及一種汽車V型發動機缸體。

背景技術

汽車V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機，V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數，V型發動機自身的優點決定著其被廣泛應用于高端車型中。

傳統的汽車V型發動機冷卻系統主要有以下兩種形式：第一，采用的是冷卻水縱向流動，這種設計水流速度比較快，傳熱好，但是存在較大的壓力損失，各汽缸的流量和傳熱率不均勻。第二，采用的是冷卻水橫向流動，各汽缸能均勻進水，這種設計要求缸心距比較大，發動機尺寸比較大，影響設計緊湊性，一般用于大中型的柴油機。由此可見現有技術中的這兩種冷卻形式均存在著不同類型的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車V型發動機缸體。解決V型發動機各缸不能均勻回水、冷卻系統的壓力損失較大、各缸流量和傳熱率不均勻的問題，使得冷機起動后發動機能迅速暖機。

為了解決上面所述的技術問題，本實用新型采取如下的技術方案：

一種汽車V型發動機缸體，包括有缸體本體，所述缸體本體具有V角區域，其所述的V角區域中設置有一個大水槽、一個小水槽以及橫向水道，所述大水槽設置于缸體V角區域前端，所述小水槽設置于缸體V角區域后端，所述橫向水道布置于V角區域中間。

所述橫向水道的前端具有進水口，其后端連通小水槽。

所述的V角區域還設置有小水槽出水口，所述的小水槽出水口與缸體后端側面排氣側水套適配相連。

所述大水槽與進氣側水套出水口適配相連。

所述大水槽、小水槽以及橫向水道為與缸體一體鑄造的大水槽、小水槽以及橫向水道。

所述的V角區域的上端設置有密封蓋板。

本實用新型所提供的汽車V型發動機缸體，能最大限度地利用的V型缸體的V角區域，通過缸體的設計優化，不但解決了傳統的汽車V型發動機冷卻液橫向流動設計導致的體積偏大的問題，而且解決了V型發動機各缸不能均勻回水、冷卻系統的壓力損失較大、各缸流量和傳熱率不均勻的問題，使得冷機起動后發動機能迅速暖機。

附圖說明

圖1為汽車V型發動機缸體俯視圖。

圖2為汽車V型發動機缸體前端面示意圖。

圖中：1.小水槽、2.小水槽出水口、3.進氣側水套出水口、4.大水槽、5.橫向水道、6.大水槽出水口、7.進水口、8.V角區域、9.缸體本體。

具體實施方式

一種汽車V型發動機缸體，包括有缸體本體9，所述缸體本體9具有V角區域8，其所述的V角區域8中設置有一個大水槽4、一個小水槽1以及橫向水道5，所述大水槽4設置于缸體V角區域8前端，小水槽1設置于缸體V角區域8后端，橫向水道5布置于V角區域8中間，橫向水道5的前端具有進水口7，其后端連通小水槽1，冷卻水通過水泵從進水口7流入橫向水道5，再流到小水槽1，所述的V角區域8還設置有小水槽出水口2，所述的小水槽出水口2與缸體后端側面排氣側水套適配相連，冷卻液從小水槽出水口2上到缸體9后端側面排氣側水套再到缸蓋，再由缸蓋下到進氣側水套，所述大水槽4與進氣側水套出水口3適配相連，冷卻液從進氣側水套出水口3回到大水槽4，再通過大水槽出水口6流到節溫器，所述大水槽4、小水槽1以及橫向水道5與缸體9一體鑄造而成，所述的V角區域8通過密封蓋板密封。