[實用新型]高速儲線裝置

有效

• 申請號: 201320853806.6
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN203624707U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 袁朝陽;王輝;張明哲
• 申請（專利權）人: 武漢力為汽車電氣有限公司
• 主分類號: B65H54/40
• 分類號: B65H54/40
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 張文

技術領域

??本實用新型涉及線纜生產設備，更具體地說，尤其涉及一種高速儲線裝置。

背景技術

現有的線纜儲線裝置的工作原理均為由位移傳感器感知與儲線架間的距離，再將信號傳遞給可編程控制器內，再由可編程控制器加入工控機系統中。該現有技術在線速超過600m/min的情況下，線纜加速時發生儲線架反應不及時，收線系統提速不及時，導致線纜跳出線槽，進而導致全車停機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種能線纜在高速情況下依然能及時收線的高速儲線裝置。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種高速儲線裝置，包括底座、基架、設置在基架側面的控速機構、設置在基架上的限位開關接線盒以及與限位開關接線盒相連的工控機；所述控速機構包括設置在基架正面的兩組鏈輪組、氣缸、氣缸固定橫梁、兩根張力滑桿以及至上而下設置在張力滑桿上的滑桿固定橫梁、上限位板、移動橫梁、下限位板，所述氣缸的活塞桿頂端連接移動橫梁，所述滑桿固定橫梁和移動橫梁的背面均設有儲線輪。

作為對本實用新型的進一步改進，所述兩組鏈輪組分別為上鏈輪組和下鏈輪組，所述下鏈輪組的鏈條兩頭通過鏈條支架與移動橫梁連接，所述上鏈輪組的上端鏈輪和下鏈輪組的下端鏈輪均為單排鏈輪，所述兩組鏈輪組的合用鏈輪為雙排鏈輪。

作為對本實用新型的進一步改進，所述上鏈輪組的上端鏈輪的軸連接電位器，所述電位器及其相關電路設置在基架內并線路連接工控機。

作為對本實用新型的進一步改進，所述上限位板和下限位板的正面分別設有觸點向下的上限位開關和觸點向上的下限位開關，所述限位開關均線路連接限位開關接線盒。

本實用新型采用上述結構后，當兩儲線輪之間的距離發生變化時，兩組鏈輪組將位移情況傳遞給電位器，工控機檢測到電位器所產生的電壓變化后，根據設定的參數自動調整線速，這樣，即使線速由現有的不超過500m/min提高到1000m/min后，也不會因收線不及時線纜跳出線槽而導致全車停機；增加限位板和限位開關限制移動橫梁的上下位移極限，移動橫梁碰到限位開關，系統自動發出警報，使本裝置得到保護的同時，使其自動化程度更高；本實用新型結構簡單效率極高，特別適合線纜生產中高速儲線使用。

附圖說明

下面結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構成對本實用新型的任何限制。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1－底座；2－基架；3－限位開關接線盒；4－工控機；5－氣缸；6－氣缸固定橫梁；7－張力滑桿；8－滑桿固定橫梁；9－上限位板；10－移動橫梁；11－下限位板；12－儲線輪；13－鏈條；14－鏈條支架；15－單排鏈輪；16－雙排鏈輪；17－上限位開關；18－下限位開關。

具體實施方式

參閱圖1所示，本實用新型的一種高速儲線裝置，包括底座1、基架2、設置在基架2側面的控速機構、設置在基架2上的限位開關接線盒3以及與限位開關接線盒3相連的工控機4；所述控速機構包括設置在基架2正面的兩組鏈輪組、氣缸5、氣缸固定橫梁6、兩根張力滑桿7以及至上而下設置在張力滑桿7上的滑桿固定橫梁8、上限位板9、移動橫梁10、下限位板11，所述氣缸5的活塞桿頂端連接移動橫梁10，所述滑桿固定橫梁8和移動橫梁10的背面均設有儲線輪12。

本實用新型中，所述兩組鏈輪組分別為上鏈輪組和下鏈輪組，所述下鏈輪組的鏈條13兩頭通過鏈條支架14與移動橫梁10連接，所述上鏈輪組的上端鏈輪和下鏈輪組的下端鏈輪均為單排鏈輪15，所述兩組鏈輪組的合用鏈輪為雙排鏈輪16。

本實用新型中，所述上鏈輪組的上端鏈輪的軸連接電位器（圖未示），所述電位器及其相關電路（圖未示）設置在基架2內并線路連接工控機4。

本實用新型中，所述上限位板9和下限位板11的正面分別設有觸點向下的上限位開關17和觸點向上的下限位開關18，所述限位開關均線路連接限位開關接線盒3。