[實用新型]一種活塞、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201320853555.1
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN203670020U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 肖鴻飛;黃祖東;廖君慧;王司坤;黃志艷;黨飛鵬;張松
• 申請（專利權）人: 湖南江濱機器(集團)有限責任公司
• 主分類號: F02F3/16
• 分類號: F02F3/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及活塞技術領域，更具體地說，涉及一種活塞、發動機及汽車。?

背景技術

活塞好比汽車發動機的中樞部位，在發動機啟動時，占了極其重要的地位。活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的活塞分為：柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。?

由于活塞在高溫狀態下工作，因此為了提高活塞的壽命，需要在活塞頂部設計內冷油道。發動機上設計冷卻噴油嘴，向內冷油道內噴油。機油從活塞進油孔進入內冷油道，在內冷油道內震蕩通過，從活塞出油孔出來，從而帶走活塞內部熱量。?

如圖1所示，現活塞設計都是一個噴油缺口103，一個進油孔101，一個出油孔102。如圖2所示，噴油缺口103布置在進油孔101處，用于避讓冷卻噴油嘴連桿。如圖3所示，進油孔101的頂部擴大，以便于進油。如圖4所示，在裝配時，冷卻噴油嘴104與活塞的噴油缺口和進油孔相對應。?

如圖5和圖6所示，活塞裝在發動機上時，由于活塞銷105與活塞銷孔配合，活塞存在兩種裝配位置，方向相反180°。?

由于活塞裙部只有一個噴油缺口103和一個進油孔101，活塞裝配時需要考慮活塞的裝配方向性，活塞只能按一個方向裝配，使冷卻噴油嘴104與活塞的噴油缺口103和進油孔101相對應，圖5示出活塞裝配是正確的。?

在實際活塞裝卸時，可能出現裝配方向相反，導致冷卻噴油嘴104在噴油缺口103和進油孔101的反方向，如圖6。導致冷卻噴油嘴連桿與活塞裙部發生干涉，使得冷卻噴油嘴與出油孔相對，不利于進油。?

因此，如何避免由于活塞裝反，導致的冷卻噴油嘴連桿與活塞裙部發生干涉的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種活塞，以避免由于活塞裝反，導致的冷卻噴油嘴連桿與活塞裙部發生干涉的問題；?

本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述活塞的發動機及汽車。?

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：?

一種活塞，包括活塞本體，所述活塞本體上開設有：?

第一冷卻油孔和第二冷卻油孔；?

連通所述第一冷卻油孔和第二冷卻油孔的內冷油道；?

第一噴油缺口，所述第一噴油缺口開設于活塞本體的裙部上，且位于所述第一冷卻油孔的位置處；?

第二噴油缺口，所述第二噴油缺口開設于活塞本體的裙部上，且位于所述第二冷卻油孔的位置處。?

優選地，在上述活塞中，所述第一冷卻油孔和第二冷卻油孔沿所述活塞本體的中心對稱。?

優選地，在上述活塞中，所述第一噴油缺口和所述第二噴油缺口沿所述活塞本體的中心對稱。?

優選地，在上述活塞中，所述第一冷卻油孔包括：?

與所述內冷油道連通的內冷油道連通段；?

與所述內冷油道連通段連通的活塞頂部段，所述活塞頂部段的直徑大于所述內冷油道連通段的直徑。?

優選地，在上述活塞中，所述活塞頂部段為圓錐孔，且由所述活塞本體的頂部向另一端直徑逐漸縮小。?

優選地，在上述活塞中，所述第二冷卻油孔包括：?

與所述內冷油道連通的內冷油道連通段；?

與所述內冷油道連通段連通的活塞頂部段，所述活塞頂部段的直徑大于所述內冷油道連通段的直徑。?

優選地，在上述活塞中，所述活塞頂部段為圓錐孔，且由所述活塞本體的頂部向另一端直徑逐漸縮小。?

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的活塞，在第一冷卻油孔和第二冷卻油孔處均布置了噴油缺口（第一噴油缺口和第二噴油缺口）。從而在裝配時，不需考慮活塞的裝配方向性。當一個方向的孔為進油孔時，則另一個方向則為出油孔，例如，第一冷卻油孔為進油孔時，第二冷卻油孔為出油孔。活塞裝配時，即使方向相反，冷卻噴油嘴與活塞的噴油缺口和進油孔都相對應。因此，本實用新型提供的活塞無論如何裝配，冷卻噴油嘴與活塞的噴油缺口和進油孔均相對應，在裝配時，不需考慮活塞的方向性，便于工人操作，去除錯裝風險。?

本實用新型還提供了一種發動機，包括活塞，其中，所述活塞為如上任一項所述的活塞。由于本實用新型提供的發動機具有上述活塞，因此兼具上述活塞的所有技術效果，本文在此不再贅述。?

本實用新型還提供了一種汽車，包括發動機，其中，所述發動機為如上所述的發動機。由于本實用新型提供的汽車具有上述發動機，因此兼具上述發動機的所有技術效果，本文在此不再贅述。?