[實(shí)用新型]汽車(chē)縱梁加強(qiáng)件以及使用該加強(qiáng)件的汽車(chē)縱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320852317.9
• 申請(qǐng)日: 2013-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203637942U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇;邵金華;張晨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)架零部件，具體涉及一種汽車(chē)縱梁加強(qiáng)件以及使用該加強(qiáng)件的汽車(chē)縱梁。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體，其作用是支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架通常由縱梁和橫梁組成，采用鉚接或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。其中，汽車(chē)縱梁對(duì)汽車(chē)車(chē)身碰撞性能有極大的影響，因此要求縱梁具有良好的抗沖擊和抗彎曲能力。

汽車(chē)縱梁通常采用低合金鋼板沖壓而成，其斷面形狀一般為U形（沿著縱梁的寬度方向的斷面），為了對(duì)縱梁易彎曲關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)，一般采用斷面為U形的加強(qiáng)件疊加并焊接在縱梁的U形槽內(nèi)。

而隨著與汽車(chē)碰撞相關(guān)的安全法規(guī)要求的不斷提高，對(duì)汽車(chē)縱梁的強(qiáng)度以及抗彎性能也提出了更高的要求，尤其是需要保證縱梁在汽車(chē)高速碰撞時(shí)仍擁有足夠的強(qiáng)度和抗彎性能，而一般的U形加強(qiáng)件已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，為了進(jìn)一步增加汽車(chē)縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，目前常規(guī)的方案是采用多個(gè)類(lèi)似的U形加強(qiáng)件疊在一起，然后焊接在縱梁的U形槽內(nèi)，這樣的方案會(huì)造成汽車(chē)縱梁加強(qiáng)件厚度及層數(shù)增加，并且多個(gè)U形加強(qiáng)件疊在一起焊接在縱梁槽內(nèi)，無(wú)形之中增加焊接工藝難度，另外，隨著零部件數(shù)量的增加，其生產(chǎn)成本也隨之增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)縱梁加強(qiáng)件，該縱梁加強(qiáng)件具有足夠強(qiáng)度和良好的抗彎性能，能夠有效地對(duì)汽車(chē)縱梁進(jìn)行加強(qiáng)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用增加加強(qiáng)件厚度以及層數(shù)，焊接安裝容易、節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車(chē)縱梁，其使用了上述縱梁加強(qiáng)件進(jìn)行加強(qiáng)，強(qiáng)度較高，抗彎性能好，能夠減少汽車(chē)高速碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。

本實(shí)用新型所述的汽車(chē)縱梁加強(qiáng)件包括底板，在底板前側(cè)邊緣設(shè)有一體連接并豎直朝上的前立板，在底板后側(cè)邊緣設(shè)有一體連接并豎直朝上的后立板；所述縱梁加強(qiáng)件還在底板左側(cè)邊緣設(shè)有一體連接并豎直朝上的左立板，在底板右側(cè)邊緣設(shè)有一體連接并豎直朝上的右立板；所述前立板的左側(cè)邊緣、后立板的左側(cè)邊緣上分別設(shè)有彎向左立板的左翻板，所述左翻板與左立板疊在一起并焊接固定；所述前立板的右側(cè)邊緣、后立板的右側(cè)邊緣上分別設(shè)有彎向右立板的右翻板，所述右翻板與右立板疊在一起并焊接固定。

進(jìn)一步，所述左翻板疊在左立板的外側(cè)，右翻板疊在右立板的外側(cè)。

進(jìn)一步，在該縱梁加強(qiáng)件的前立板、右立板上分別設(shè)有定位凸臺(tái)。

進(jìn)一步，在該縱梁加強(qiáng)件的底板上設(shè)有沿著前后側(cè)方向的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筯能夠增強(qiáng)縱梁加強(qiáng)件的橫向抗彎性能和強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)縱梁，其斷面呈U形，在該縱梁的U形槽內(nèi)需加強(qiáng)部位焊接上述縱梁加強(qiáng)件，所述縱梁加強(qiáng)件的前立板、后立板分別與汽車(chē)縱梁的槽內(nèi)壁焊接。

所述縱梁加強(qiáng)件上的定位凸臺(tái)與所述汽車(chē)縱梁需加強(qiáng)部位的槽內(nèi)壁凹陷部相吻合，使縱梁加強(qiáng)件能夠準(zhǔn)確定位到相應(yīng)的位置。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：所述縱梁加強(qiáng)件具有底板以及前后左右立板，并且通過(guò)前、后立板彎折的翻板分別與左、右立板疊在一起并焊接固定，從而構(gòu)成一個(gè)上部有開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)縱梁加強(qiáng)件，通過(guò)其前后立板與汽車(chē)縱梁的槽兩個(gè)內(nèi)壁貼合焊接，與現(xiàn)有的U形加強(qiáng)件相比，本實(shí)用新型的盒狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更高，同時(shí)還在底板上增加了橫向加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提高了抗彎強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述的汽車(chē)縱梁由于采用了所述的盒狀結(jié)構(gòu)縱梁加強(qiáng)件，其強(qiáng)度高，抗彎性能好，能夠保證在高速碰撞工況中，汽車(chē)縱梁根部不會(huì)發(fā)生折彎變形，有效降低車(chē)體前部結(jié)構(gòu)向乘員空間的侵入量，提高碰撞安全性能。

另外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)采用增加縱梁加強(qiáng)件厚度及層數(shù)來(lái)提高強(qiáng)度的方式相比，本實(shí)用新型在大幅提高強(qiáng)度的同時(shí)能夠節(jié)約材料成本，并且由于不用增加縱梁加強(qiáng)件的厚度以及層數(shù)，其能夠有效降低焊接工藝難度，提高焊接精度及焊接成功率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的焊點(diǎn)布置圖；

圖3為本實(shí)用新型與汽車(chē)縱梁的焊接示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖。

圖中：1-底板，2-前立板，3-后立板，4-左立板，5-右立板，6-左翻板，7-右翻板，8-定位凸臺(tái)，9-加強(qiáng)筋，a-縱梁加強(qiáng)件，b-縱梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。