[實(shí)用新型]一種離心減速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320851679.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203694440U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金來(lái)興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金來(lái)興
• 主分類號(hào): A62B1/14
• 分類號(hào): A62B1/14
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減速機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種離心減速裝置。

背景技術(shù)

高樓林立、喧囂擁擠逐漸成為了現(xiàn)代城市的共同特點(diǎn)。人們?cè)跀D進(jìn)城市、住進(jìn)高樓的同時(shí)也面臨著更多諸如火災(zāi)等災(zāi)害的威脅。目前高大建筑物仍存在諸多安全隱患，當(dāng)高樓遇有火災(zāi)等緊急事件時(shí)，由于時(shí)間、空間等諸多因素的限制，往往等待救援人員來(lái)救助，意味著失去了逃生的最好時(shí)機(jī)，因此人們的自救逃生是比較快捷安全的選擇。然而高樓內(nèi)的大火一旦堵住樓梯就像堵住了人們的生命線，盲目的跳窗則后果更加不堪設(shè)想，在電梯不能用，樓梯阻塞的情況下，怎樣實(shí)現(xiàn)迅速的逃生是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)在高樓火災(zāi)中能夠方便自救，目前已經(jīng)有很多不同形式的高樓逃生器，其原理是采用在轉(zhuǎn)軸上纏繞繩索，通過(guò)轉(zhuǎn)軸釋放繩索，使得人們跟隨繩索下降，但是由于重力的作用，人體的下降會(huì)越來(lái)越快，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速也跟隨其快速轉(zhuǎn)動(dòng)，若樓層較高，則高速下降同樣會(huì)給逃生人員帶來(lái)危險(xiǎn)，雖然大多的高樓逃生器都配備有減速裝置，但是為了安全起見(jiàn)，還是需要一種慣性或離心減速裝置為之配套使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種靠慣性或離心作用控制轉(zhuǎn)軸減速的離心減速裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種離心減速裝置，在主軸上固定有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的外圓柱面上間隔均布有指向圓心的徑向的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，轉(zhuǎn)盤的外側(cè)設(shè)置有環(huán)型剎車盤，環(huán)型剎車盤固定在剎車盤外側(cè)的殼體上，與環(huán)型剎車盤的內(nèi)表面相對(duì)的滑塊的外側(cè)面與環(huán)型剎車盤的內(nèi)表面具有相同的弧形面，環(huán)型剎車盤的內(nèi)表面或/和滑塊的外側(cè)面設(shè)置有摩擦層，環(huán)型剎車盤、滑塊和摩擦層的軸向?qū)挾染∮诎疾鄣妮S向?qū)挾取?/p>

上述的轉(zhuǎn)盤為一體式結(jié)構(gòu)。

上述的轉(zhuǎn)盤為分體式結(jié)構(gòu)：支架上設(shè)置有與主軸配合的帶有鍵槽孔的中心孔，中心孔外側(cè)的支架上設(shè)置有若干徑向的支桿，支架的左右端面上固定有擋板，擋板與相鄰兩支桿之間形成所述的徑向的凹槽，支架與主軸通過(guò)鍵連接。

上述的擋板焊接在支架的前后端面上，或所述的擋板通過(guò)螺栓或螺釘固定在支架的左右端面上。

上述的支架上設(shè)置有若干個(gè)減輕重量及節(jié)約材料的鏤空部。

上述的擋板采用合金材料制造。

上述的支架是用金屬或工程塑料或復(fù)合材料制成的。

上述的轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有若干個(gè)減輕重量及節(jié)約材料的鏤空部。

上述凹槽的側(cè)面為圓柱面，與之對(duì)應(yīng)的滑塊的側(cè)面為錐形面；或所述凹槽和滑塊的側(cè)面均為圓錐面但凹槽側(cè)面的圓錐面的圓錐角大于滑塊側(cè)面的圓錐面的圓錐角；或所述凹槽的側(cè)面橫截面為矩形而滑塊的橫截面為外端大、內(nèi)端小的平截四棱錐體，滑塊的外徑小于凹槽對(duì)應(yīng)處的內(nèi)徑，使得滑塊可以在凹槽內(nèi)的摩擦面小，滑動(dòng)阻力小。

上述的滑塊是用青銅或黃銅或生鐵或鋼材或有色金屬合金材料制成的。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)盤上設(shè)置離心滑塊對(duì)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行剎車，轉(zhuǎn)速越高，離心剎車的剎車力越大，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力直接，減速性能好。

2、本實(shí)用新型滑塊的尾部外輪廓下于凹槽的尾部空間，可有效減少滑塊側(cè)壁與轉(zhuǎn)盤上凹槽側(cè)壁的摩擦力，使得離心剎車時(shí)的能量損失小、離心傳力準(zhǔn)確。

3、本實(shí)用新型的滑塊徑向長(zhǎng)度大，使得滑塊的體積大、重量大，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力大，剎車力大，可有效控制轉(zhuǎn)軸速度的增加。

4、本實(shí)用新型可為高樓逃生器的其它剎車裝置配合進(jìn)行離心剎車。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的橫向剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型的縱向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1—圖2：

一種離心減速裝置，在主軸18上固定有轉(zhuǎn)盤15，轉(zhuǎn)盤15的外圓柱面上間隔均布有指向圓心的徑向的凹槽19，凹槽19內(nèi)設(shè)置有滑塊14，轉(zhuǎn)盤15的外側(cè)設(shè)置有環(huán)型剎車盤11，環(huán)型剎車盤11固定在剎車盤11外側(cè)的殼體10上，與環(huán)型剎車盤11的內(nèi)表面相對(duì)的滑塊14的外側(cè)面與環(huán)型剎車盤11的內(nèi)表面具有相同的弧形面，環(huán)型剎車盤11的內(nèi)表面或/和滑塊14的外側(cè)面設(shè)置有摩擦層13、12，環(huán)型剎車盤11、滑塊14和摩擦層13、12的軸向?qū)挾萀2均小于凹槽19的軸向?qū)挾萀1，所述的凹槽19及其對(duì)應(yīng)的滑塊14一般設(shè)置6—8個(gè)為宜，當(dāng)然也可以設(shè)置更多或更少個(gè)凹槽19及其對(duì)應(yīng)的滑塊14，這樣根據(jù)轉(zhuǎn)盤15的外徑及剎車力的大小計(jì)算決定，凹槽19底部與滑塊14之間可以設(shè)置彈簧一增加初始的摩擦力。