[實用新型]服務車遠程油門定位系統

有效

• 申請號: 201320850883.6
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203713573U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 左求明;卓義;胡智君;余高濤;王寶生;吳勁松;李發斌;程勁松;汪國棟;陳克彪;王維君
• 申請（專利權）人: 安徽銅冠機械股份有限公司
• 主分類號: B60K26/04
• 分類號: B60K26/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及礦山作業機械領域，具體涉及一種服務車遠程油門定位系統。

背景技術

礦山井下作業的輔助車輛主要有卡車、鏟運車、轉機等，根據實際作業需要，這些輔助車輛的后車架上一般裝配有加油機構、剪式升降機構、臂式升降機構、裝藥機構等工作機構，上述工作機構一般通過液壓系統來控制發動機提供動力源，為方便觀察和及時操作，這些工作機構的操作手柄通常安置在后車架上的擋板上，也就是說工作機構的操作手柄與位于輔助車輛的駕駛室內的油門踏板之間有一定的距離，實際操作時需要兩個人控制輔助車輛的運行：一個人操作駕駛室里的油門踏板來控制油門的大小，另外一個人操作工作機構的操作手柄來控制工作機構的運行，這樣無疑造成人力資源的浪費，但是讓控制油門的操作人員離開轉而去控制工作機構的運行時，這樣不僅麻煩，而且輔助車輛的發動機就會長時間處于怠速狀態下工作，導致發動機磨損嚴重，其輸出功率也難以滿足工作的需要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種對油門進行有效定位的油門定位系統。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種油門定位系統，一種油門定位系統，包括油門踏板、第一油缸和第二油缸，所述第一油缸與油門踏板相連，第一油缸的出油口與第二油缸的進油口通過輸油管連通，所述第二油缸的活塞桿與發動機的油門桿相連，其特征在于：所述輸油管的管路上設置有截止閥。

由于采用以上技術方案，踏下油門踏板時，第一油缸中的油經輸油管被壓到第二油缸內，這樣第二油缸的活塞桿伸出并推動發動機的油門桿旋轉，發動機工作，當油門踏板踏至發動機處于穩定的工作狀態時，可將輸油管上的截止閥關閉，這樣第二油缸中的油無法再回到第一油缸，使得第二油缸的活塞桿一直保持伸出狀態，如此油門被定位，操作人員無需一直用腳踏住油門控制發動機工作，可以離開對其他工作機構進行操作控制。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

具體實施方式

一種油門定位系統，包括油門踏板10、第一油缸20和第二油缸30，所述第一油缸20與油門踏板10相連，第一油缸20的出油口與第二油缸30的進油口通過輸油管40連通，所述第二油缸30的活塞桿31與發動機的油門桿50相連，所述輸油管40的管路上設置有截止閥41所述截止閥41為球閥，具體使用時，踏下油門踏板10推動第一油缸20的活塞桿移動，使第一油缸20的油經輸油管40被壓到第二油缸30內，這樣第二油缸30的活塞桿伸出并推動發動機的油門桿50發生轉動，發動機工作，當油門踏板10踏至發動機處于穩定的工作狀態時，可將輸油管40上的截止閥41關閉，這樣第二油缸30中的油無法再回到第一油缸20，使得第二油缸30的活塞桿一直保持伸出狀態，也就是說發動機的油門桿50發生偏轉的角度被固定，即油門被定位，這樣操作人員就無需一直用腳踏住油門控制發動機工作，可以離開對其他工作機構進行操作控制，當然，所述的截止閥41的結構有多種，如球閥、蝶閥等，只要能實現打開和關閉輸油管40的通路即可。

作為進一步的優選方案：所述第一油缸20的進油口通過補油管60與油筒70的出油口相連，補油管60上設置單向閥61，所述單向閥61控制油筒70中的油流向第一油缸20，這樣的話，當第一油缸20中的油不足時，可以通過油筒70對第一油缸20補油，補油的工作過程具體如下：踏下油門踏板10再放松時構成了拉動第一油缸20的活塞桿的動作，活塞桿拉出的動作相當于是一個抽氣的動作，從而使得第一油缸20與補油管60之間產生負壓，驅動單向閥61的閥芯移動，單向閥61的閥門打開，這樣油筒70中的油經補油管60流向第一油缸20，油補油管60和第一油缸20中補充的油到達一定體積時，由于單向閥61的作用，油無法再回到油筒70中，只能流入輸油管40到達第二油缸30，從而驅動發動機的油門桿50發生偏轉。