[實用新型]一種具有等效機械結(jié)構(gòu)的被動液阻懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320850862.4
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203641383U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊超峰;上官文斌;鄧建向;余良渭
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B60K5/12
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 付茵茵;楊曉松

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，具體涉及一種發(fā)動機液阻懸置。

背景技術(shù)

車輛發(fā)動機總成懸置系統(tǒng)是指發(fā)動機動力總成與車體之間的彈性連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)劣直接影響汽車的平順性。但隨著汽車的輕量化設(shè)計，尤其是平衡性較差的四缸發(fā)動機在發(fā)動機前置—前驅(qū)動型式在車輛中的應(yīng)用，使得動力總成對汽車平順性的影響越來越大。車輛動力總成既是一個激振源，同時也是被隔振的對象。

橡膠懸置作為車輛動力總成懸置系統(tǒng)中的隔振元件，曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用，目前在平衡較好的發(fā)動機中，仍然采用它作為隔振元件。但是橡膠懸置元件的動態(tài)特性有兩點不足之處：振動阻尼偏小，不能滿足對車輛動力總成懸置系統(tǒng)在低頻域的隔振、減振性能要求；在高頻振動時會出現(xiàn)動態(tài)硬化現(xiàn)象，導(dǎo)致其動剛度顯著增大，不能滿足對汽車動力總成懸置系統(tǒng)在高頻域的隔振、降噪性能要求。

隨著技術(shù)的進步，為了減少車輛在行駛過程中發(fā)動機振動對車輛的影響。從70年代末開始，一種新型的液體阻尼型橡膠懸置隔振元件（簡稱液阻型橡膠隔振器或液阻懸置）開始在國外汽車上推廣應(yīng)用，它是在封閉的橡膠懸置元件內(nèi)附設(shè)液體阻尼機構(gòu)而成的，其彈性特性和阻尼特性都顯著優(yōu)于普通橡膠懸置元件，可在很大程度上彌補普通橡膠懸置元件的缺點，從而可大大改善汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振降噪、減振緩沖性能。

新型的液阻懸置可在車輛行駛過程中衰減發(fā)動機低頻、中頻及高頻區(qū)域的振動，也具有降低發(fā)動機中高頻振動向車體的傳遞的能力，抑制乘客艙內(nèi)的氣室共鳴噪聲。現(xiàn)階段，越來越多的車企采用液阻懸置。典型的液阻懸置結(jié)構(gòu)是上液室通過慣性通道和下液室來實現(xiàn)互通。慣性通道內(nèi)的液體在通道內(nèi)來回振蕩，當液體粘度大時，可產(chǎn)生一個附加阻尼。但當液體粘度較小時，液體在通道內(nèi)來回振蕩，其作用相當于一個動力吸振器。但當陷波頻率改變時，同時在峰值頻率點的動剛度也會發(fā)生變動。當使在陷波頻率點的動剛度降低時，則在峰值頻率點的動剛度會變大。

綜上所述，現(xiàn)有的被動液阻懸置裝置中，當車輛在怠速行駛時，如使在陷波頻率點的動剛度降低，則使被動液阻懸置在峰值頻率點的動剛度會變大，導(dǎo)致其隔振性能變差，無法有效的對發(fā)動機產(chǎn)生的振動進行衰減，傳遞給車身的振動變大，增大乘客艙內(nèi)的共鳴噪聲，影響車輛駕駛及乘坐的舒適性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服傳統(tǒng)典型液阻懸置在降低陷波頻率點的動剛度時，在峰值頻率點的動剛度會變大的問題，提供一種對發(fā)動機中低頻區(qū)域內(nèi)的振動能夠更好地進行減振隔振的一種具有等效機械結(jié)構(gòu)的被動液阻懸置。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有等效機械結(jié)構(gòu)的被動液阻懸置，包括上液室、下液室、外部氣室、內(nèi)氣室、上下液室隔板和由內(nèi)部彈簧和質(zhì)量塊構(gòu)成的動力吸振器；從外層向內(nèi)層，依次是分別緊靠在上下液室隔板的上端面的上液室、外部氣室和內(nèi)氣室；動力吸振器位于內(nèi)氣室內(nèi)；下液室緊靠在上下液室隔板的下端面；上下液室隔板內(nèi)設(shè)置有將上液室和下液室連通的慣性通道。

采用這種結(jié)構(gòu)后，當發(fā)動機在怠速工況下工作，產(chǎn)生低頻振動，上液室和下液室內(nèi)的液體通過慣性通道（也稱低頻減振通道）進行來回流動，增大阻力系數(shù)，提高了吸振能力，起到減振的目的。當設(shè)置內(nèi)部彈簧和質(zhì)量塊的合適參數(shù)，在慣性通道內(nèi)液體達到共振頻率范圍鄰近，使內(nèi)部彈簧與質(zhì)量塊組成的動力吸振器工作，內(nèi)部彈簧與質(zhì)量塊所產(chǎn)生的力與激勵力反向，可使在陷波頻率點液阻懸置的動剛度降低，并降低在峰值頻率點液阻懸置的動剛度，可更大限度的衰減發(fā)動機產(chǎn)生的振動，減少傳遞給車架的振動，降低乘客艙內(nèi)的噪聲，提高車輛駕駛及乘坐的舒適性。