[實用新型]一種變摩擦力掛式減振轉向架

有效

• 申請號: 201320849973.3
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203727398U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 羅林濤;楊文朋;李曉偉
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李鵬

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車轉向架領域，涉及一種安裝新型減振器的轉向架。

背景技術

鐵路貨車的摩擦式減振器通常采用兩種形式：一種是帶有預壓縮量的常摩擦減振器；另一種是不帶預壓縮量的變摩擦減振器。但是這兩種減振器都有各自的局限性：不帶預壓縮量的變摩擦減振器在空車以及載重量小時所提供的減振摩擦力和抗菱剛度都比較小，不能為空車和小載重工況提供良好的減振和運行性能；帶有預壓縮量的常摩擦減振器雖然能夠為空車和小載重工況提供較大的減振摩擦力和抗菱剛度，但是其所提供的減振摩擦力和抗菱剛度在大載重工況下又偏小。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服現有技術的不足，提供一種變摩擦力掛式減振轉向架，使用掛式變摩擦減振器，不僅使減振器在安裝時有一定預壓縮量，而且使減振器提供的減振摩擦力和抗菱剛度同轉向架的載重量相關聯，提供同載重量相匹配的摩擦力和抗菱剛度；并且由于采用了掛式減振結構，減小了輪軌間的橫向力，提高了曲線通過性能。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種變摩擦力掛式減振轉向架，包括輪對、側架、承載部件、掛式變摩擦減振器、搖枕和制動系統；所述掛式變摩擦減振器包括減振器殼、彈簧、螺紋吊桿、托板和螺母；所述掛式變摩擦減振器通過螺紋吊桿和螺母懸掛于側架上；所述螺紋吊桿依次穿過減振器殼和托板，螺紋吊桿兩端均配合有螺母，所述彈簧安裝于減振器殼和托板之間。

作為本實用新型的進一步改進，所述變摩擦力掛式減振轉向架還包括承載鞍和/或軸箱。

所述側架上開有中央方孔，掛式變摩擦減振器安裝在搖枕與該中央方孔側壁之間。

所述減振器殼上設有斜面，該斜面同搖枕的斜面相配合。

本實用新型的原理是：該轉向架的特點是采用具有預壓縮量的掛式變摩擦力減振器，該減振器在安裝時有一定預壓縮量，并且其預壓縮量能夠通過螺紋副進行調節，能夠在無載重或小載重時提供相對較大的減振摩擦力，同時隨著轉向架載重量的增加減振摩擦力也增加，這樣該轉向架不僅能夠提供同空車相匹配的減振摩擦力，也能夠提供同載重量相匹配的減振摩擦力；并且1個轉向架中4個減振器由于具有預壓縮量，不僅能夠在空車時提供較大的抗菱剛度，抑制空車在較高速度下的蛇行失穩，而且隨著載重量增加，減振器的壓縮量也增加，抗菱剛度也隨之增大，也能夠抑制重車在較高速度下的蛇行失穩。（滿載重時減振摩擦力和抗菱剛度比常摩擦減振裝置提高20%～40%）并且由于該轉向架采用了掛式減振的結構，其承載彈簧的橫向剛度將有所減小，該特點對減小輪軌間的橫向力以及順利通過曲線都有促進作用。

本實用新型的有益效果是，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：該轉向架不僅能夠提供同空車和小載重量相匹配的減振摩擦力，也能夠提供同載重量相匹配的減振摩擦力；掛式變摩擦減振器在安裝時有預壓縮量，而且隨著載重量增大，其彈簧壓縮量也隨之增大；該轉向架采用了掛式結構，其承載鋼簧的壓縮量和橫向剛度將有所減小，對減小輪軌間的橫向力，減少輪緣磨耗以及順利通過曲線都有促進作用。

附圖說明

圖1為實施例的主視圖。

圖2為實施例的俯視圖。

圖3為掛式變摩擦減振器的主視圖。

圖4為掛式變摩擦減振器的左視圖。

圖中1、輪對組成；2、側架組成；3、掛式變摩擦減振器；4、搖枕組成；5、承載彈簧組成；6、基礎制動裝置；7、螺母；8、螺紋吊桿；9、減振器殼；10、彈簧；11、托板。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2，所述的變摩擦力掛式減振轉向架包括2個輪對組成1；2個側架組成2；4個掛式變摩擦減振裝置3；1個搖枕組成4；2個承載彈簧組成5；1個基礎制動裝置6。所述掛式變摩擦減振器3通過螺紋吊桿8懸掛在側架組成2上，減振器殼9的豎直面同側架組成2的中央方孔的豎直面相配合；減振器殼9的斜面同搖枕組成4的斜面相配合。

如圖3和圖4，所述的變摩擦掛式減振器由螺母7、螺紋吊桿8、減振器殼9、彈簧10、托板11構成。所述掛式變摩擦減振器3通過螺紋吊桿8和螺母7懸掛于側架組成2上；所述螺紋吊桿8依次穿過減振器殼9和托板11，螺紋吊桿8兩端均配合有螺母7，所述彈簧10安裝于減振器殼9和托板11之間。