[實(shí)用新型]一種變摩擦力掛式減振轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320849973.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203727398U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅林濤;楊文朋;李曉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/04
• 分類號(hào): B61F5/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 李鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，涉及一種安裝新型減振器的轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

鐵路貨車的摩擦式減振器通常采用兩種形式：一種是帶有預(yù)壓縮量的常摩擦減振器；另一種是不帶預(yù)壓縮量的變摩擦減振器。但是這兩種減振器都有各自的局限性：不帶預(yù)壓縮量的變摩擦減振器在空車以及載重量小時(shí)所提供的減振摩擦力和抗菱剛度都比較小，不能為空車和小載重工況提供良好的減振和運(yùn)行性能；帶有預(yù)壓縮量的常摩擦減振器雖然能夠?yàn)榭哲嚭托≥d重工況提供較大的減振摩擦力和抗菱剛度，但是其所提供的減振摩擦力和抗菱剛度在大載重工況下又偏小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變摩擦力掛式減振轉(zhuǎn)向架，使用掛式變摩擦減振器，不僅使減振器在安裝時(shí)有一定預(yù)壓縮量，而且使減振器提供的減振摩擦力和抗菱剛度同轉(zhuǎn)向架的載重量相關(guān)聯(lián)，提供同載重量相匹配的摩擦力和抗菱剛度；并且由于采用了掛式減振結(jié)構(gòu)，減小了輪軌間的橫向力，提高了曲線通過(guò)性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種變摩擦力掛式減振轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、側(cè)架、承載部件、掛式變摩擦減振器、搖枕和制動(dòng)系統(tǒng)；所述掛式變摩擦減振器包括減振器殼、彈簧、螺紋吊桿、托板和螺母；所述掛式變摩擦減振器通過(guò)螺紋吊桿和螺母懸掛于側(cè)架上；所述螺紋吊桿依次穿過(guò)減振器殼和托板，螺紋吊桿兩端均配合有螺母，所述彈簧安裝于減振器殼和托板之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述變摩擦力掛式減振轉(zhuǎn)向架還包括承載鞍和/或軸箱。

所述側(cè)架上開(kāi)有中央方孔，掛式變摩擦減振器安裝在搖枕與該中央方孔側(cè)壁之間。

所述減振器殼上設(shè)有斜面，該斜面同搖枕的斜面相配合。

本實(shí)用新型的原理是：該轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是采用具有預(yù)壓縮量的掛式變摩擦力減振器，該減振器在安裝時(shí)有一定預(yù)壓縮量，并且其預(yù)壓縮量能夠通過(guò)螺紋副進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠在無(wú)載重或小載重時(shí)提供相對(duì)較大的減振摩擦力，同時(shí)隨著轉(zhuǎn)向架載重量的增加減振摩擦力也增加，這樣該轉(zhuǎn)向架不僅能夠提供同空車相匹配的減振摩擦力，也能夠提供同載重量相匹配的減振摩擦力；并且1個(gè)轉(zhuǎn)向架中4個(gè)減振器由于具有預(yù)壓縮量，不僅能夠在空車時(shí)提供較大的抗菱剛度，抑制空車在較高速度下的蛇行失穩(wěn)，而且隨著載重量增加，減振器的壓縮量也增加，抗菱剛度也隨之增大，也能夠抑制重車在較高速度下的蛇行失穩(wěn)。（滿載重時(shí)減振摩擦力和抗菱剛度比常摩擦減振裝置提高20%～40%）并且由于該轉(zhuǎn)向架采用了掛式減振的結(jié)構(gòu)，其承載彈簧的橫向剛度將有所減小，該特點(diǎn)對(duì)減小輪軌間的橫向力以及順利通過(guò)曲線都有促進(jìn)作用。

本實(shí)用新型的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：該轉(zhuǎn)向架不僅能夠提供同空車和小載重量相匹配的減振摩擦力，也能夠提供同載重量相匹配的減振摩擦力；掛式變摩擦減振器在安裝時(shí)有預(yù)壓縮量，而且隨著載重量增大，其彈簧壓縮量也隨之增大；該轉(zhuǎn)向架采用了掛式結(jié)構(gòu)，其承載鋼簧的壓縮量和橫向剛度將有所減小，對(duì)減小輪軌間的橫向力，減少輪緣磨耗以及順利通過(guò)曲線都有促進(jìn)作用。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例的主視圖。

圖2為實(shí)施例的俯視圖。

圖3為掛式變摩擦減振器的主視圖。

圖4為掛式變摩擦減振器的左視圖。

圖中1、輪對(duì)組成；2、側(cè)架組成；3、掛式變摩擦減振器；4、搖枕組成；5、承載彈簧組成；6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；7、螺母；8、螺紋吊桿；9、減振器殼；10、彈簧；11、托板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2，所述的變摩擦力掛式減振轉(zhuǎn)向架包括2個(gè)輪對(duì)組成1；2個(gè)側(cè)架組成2；4個(gè)掛式變摩擦減振裝置3；1個(gè)搖枕組成4；2個(gè)承載彈簧組成5；1個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6。所述掛式變摩擦減振器3通過(guò)螺紋吊桿8懸掛在側(cè)架組成2上，減振器殼9的豎直面同側(cè)架組成2的中央方孔的豎直面相配合；減振器殼9的斜面同搖枕組成4的斜面相配合。

如圖3和圖4，所述的變摩擦掛式減振器由螺母7、螺紋吊桿8、減振器殼9、彈簧10、托板11構(gòu)成。所述掛式變摩擦減振器3通過(guò)螺紋吊桿8和螺母7懸掛于側(cè)架組成2上；所述螺紋吊桿8依次穿過(guò)減振器殼9和托板11，螺紋吊桿8兩端均配合有螺母7，所述彈簧10安裝于減振器殼9和托板11之間。