[實用新型]車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320849193.9
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203697945U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀中瑋;張君宏;魯連軍
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60W20/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;李翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及混合動力技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛以及用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著新能源車輛技術(shù)的發(fā)展，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)逐步發(fā)展成熟。但是在混合動力系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能減排的特點的同時，結(jié)構(gòu)與控制的復(fù)雜度逐漸成為混合動力系統(tǒng)發(fā)展的主要弊端。在車輛有限的空間中，現(xiàn)有的混合動力技術(shù)往往面臨著布置困難，成本高昂的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種混合動力控制系統(tǒng)，該混合動力控制系統(tǒng)采用手動變速器與發(fā)動機和/或電機驅(qū)動的輸出軸連接。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其中，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機、電機、離合器和手動變速器，該發(fā)動機和電機并聯(lián)地連接且共輸出軸，該手動變速器通過該離合器與該輸出軸相連。

優(yōu)選地，所述電機能夠驅(qū)動所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述混合動力控制系統(tǒng)還包括第二離合器，所述電機通過所述第二離合器與所述發(fā)動機相連。

本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實用新型所述的混合動力控制系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，使得混合動力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡化，并且采用手動變速器使得成本大大降低，不僅避免了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速情況下工作性能差的問題，而且避免了汽車在低速行駛的情況下頻繁換擋。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的混合動力控制系統(tǒng)的示意圖。

附圖標記說明

1?發(fā)動機??2?電機

3?離合器??4?手動變速器

5?輸出軸

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際使用中的方位或者結(jié)合上下文來適當(dāng)解釋。

本實用新型提供一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其中，該混合動力控制系統(tǒng)包括發(fā)動機1、電機2、離合器3和手動變速器4，該發(fā)動機1和電機2并聯(lián)地連接且共輸出軸5，該手動變速器4通過該離合器3與該輸出軸5相連。

在本實用新型的技術(shù)方案中，發(fā)動機1和電機2并聯(lián)地連接在一起，并且發(fā)動機1和電機2通過聯(lián)軸器機械地耦合以同軸驅(qū)動，即發(fā)動機1和電機2可以單獨或同時地驅(qū)動輸出軸5旋轉(zhuǎn)，手動變速器4通過離合器3與輸出軸5相連。

本實用新型中采用手動變速器4來降低混合動力控制系統(tǒng)的成本，并且為了配合手動變速器4的控制方式，車輛的電子控制單元還可以對混合動力控制系統(tǒng)的控制方法進行設(shè)定，以避免車輛低速行駛中頻繁換擋。

當(dāng)車輛的動力電池電量高于第一閾值時，動力電池對電機供電。在車輛起步時，電機2驅(qū)動輸出軸5，輸出軸通過離合器3連接手動變速器4以驅(qū)動車輛，并且電機2帶動發(fā)動機1空轉(zhuǎn)，并且在輸出軸5的轉(zhuǎn)速小于1000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，都采用電機2驅(qū)動的純電動模式。此時，發(fā)動機1空轉(zhuǎn)，從而避免了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速工況下油耗高且排放性能差的弊端，同時電機無怠速，因此在車輛起步至低速行駛的過程中，避免了駕駛員頻繁地交替踩踏油門踏板和離合器踏板的問題。

當(dāng)輸出軸5的轉(zhuǎn)速大于或等于1000轉(zhuǎn)時，首先判斷手動變速器4是否進行了換擋的操作。

如果有換擋操作，在離合器3與輸出軸5斷開連接的間隙，電機2以轉(zhuǎn)速控制的方式拖動發(fā)動機1啟動，從而進入發(fā)動機1驅(qū)動，電機2助力的混合動力模式。此時車輛的ECU通過油門踏板的狀態(tài)判斷駕駛員所需的扭曲，根據(jù)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機與電機的效率邁普圖來分配扭矩，控制電機2與發(fā)動機1的聯(lián)合驅(qū)動，使發(fā)動機1工作在高效低排放的工況。

如果沒有換擋操作，則仍然保持由電機2驅(qū)動車輛的純電動模式，由電機2單獨驅(qū)動車輛，發(fā)動機1處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

當(dāng)輸出軸5的轉(zhuǎn)速大于6000轉(zhuǎn)或車輛的動力電池的電量低于第二閾值時，此時發(fā)動機1點火啟動，以進入發(fā)動機1驅(qū)動，電機2助力的混合動力模式。此時車輛的ECU通過油門踏板的狀態(tài)判斷駕駛員所需的扭曲，根據(jù)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機與電機的效率邁普圖來分配扭矩，控制電機2與發(fā)動機1的聯(lián)合驅(qū)動，使發(fā)動機1工作在高效低排放的工況