[實用新型]一種車用變速器控制閥體檢測裝置

有效

• 申請號: 201320848914.4
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203719893U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 劉小紅;劉麗;梁旭;馮楊
• 申請（專利權）人: 貴州凱星液力傳動機械有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型涉及工程車輛變速器閥體的檢測技術領域，具體涉及一種車用變速器控制閥體檢測裝置。

背景技術

在工程車輛的變速器中，閥體中油路的通斷是液力變速器能否正常工作的關鍵。若油路出現堵塞或故障，將直接影響整車的傳動性能，甚至出現卡死熄火等問題。現有的該類液力變速器閥體測試裝置一般采用一次儀表進行直接測量，而且對閥體測試步驟只能人工進行操作，特別要對某個閥體進行反復換擋測試時，更需要人工進行操作，操作工人既要監測數據，又要操作換擋，工作量很大。此外，閥體中的工作電磁閥較多，且安裝于閥體內部，故障時無法判斷是油路的缺陷還是電磁閥故障，只有通過反復對閥體拆裝檢查才能完成單套閥體的測試，人工勞動強度進一步升高，工作效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種車用變速器控制閥體檢測裝置，以解決傳統檢測裝置所存在的操作復雜、人工勞動強度大、精度低以及影響工作效率的問題。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：

一種車用變速器控制閥體檢測裝置，包括依次串聯的總電源開關、通用開關電源、控制器和分流器，控制器上分別連接有監測模塊和壓力傳感器，控制器上還連接有測試啟停按鈕，所述總電源開關和分流器上設有對外接口。

所述總電源開關與220V交流電相連，分流器與需檢測電磁閥相連。

所述監測模塊上設有報警指示燈。

所述分流器有10個且規格均為2A、200mV。

所述壓力傳感器的量程為4Mpa，輸出0-5V信號。

所述壓力傳感器有6個。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型提供的車用變速器控制閥體檢測裝置具有以下優點：

1、測試裝置的輸出輸入信號均實時監測控制，能及時了解試驗過程中的故障原因，幫助操作人員更快完成分析過程；

2、集中安裝，操作、顯示、監測一體化，提高了測試過程的可操作性及實用性；

3、通用性高，可以適應不同類型的閥體測試要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統框圖；

圖中：1-控制器，2-通用開關電源，3-壓力傳感器，4-分流器，5-監測模塊，6-報警指示燈，7-測試啟停按鈕，8-總電源開關。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步說明，但所要求的保護范圍并不局限于所述；

如圖1所示，本實用新型提供的車用變速器控制閥體檢測裝置，它包括依次串聯的總電源開關8、通用開關電源2、控制器1和分流器4，控制器1上分別連接有監測模塊5和壓力傳感器3，控制器1上還連接有測試啟停按鈕7，總電源開關8和分流器4上設有對外接口。

所述總電源開關8與220V交流電相連，分流器4與需檢測電磁閥相連；220V交流電為驅動電源，驅動本裝置對需檢測的電磁閥進行檢測。

為了能快速顯示監測模塊5的狀態，所述監測模塊5上設有報警指示燈6。

所述分流器4有10個且規格均為2A、200mV，其能同時完成10個電磁閥的跟蹤檢測，有效提高了檢測效率。

為了保證檢測精度并控制成泵，所述壓力傳感器3的量程為4Mpa，輸出0-5V信號。

為了能便于監測閥體的油壓值，所述壓力傳感器3有6個。

實施例：使用時，220V交流通過總電源開關8接入通用開關電源2中使220V交流電轉變為24V直流電從而為整個測試裝置供電；在控制器1輸出至各個電磁閥的信號線之間分別接上分流器4，分流器4的規格采用2A、200mV，數量共十個，控制器1通過測量分流器4電壓值來監測電磁閥工作的電流值。將壓力傳感器3的輸出信號連接到控制器1中，壓力傳感器3的規格采用量程為4Mpa，輸出為0-5V信號，壓力傳感器3數量共六個，通過測量壓力傳感器3電壓值來監測閥體的油壓值。當進行閥體測試時，依次按下總電源開關2和測試啟停按鈕7，則測試裝置就可反復進行閥體換擋循環測試工作，若要停止測試，再次按下測試啟停按鈕7。

控制器1的閥體運動策略控制算法執行程序依次按N擋，1擋，2擋，3擋，4擋，5擋，6擋，5擋，4擋，3擋，2擋，1擋，N擋；R擋到N擋進行電磁閥邏輯組合工作后，再進行上述換擋循環，每個擋位的持續時間為6s。當控制器1發現監測模塊5中油壓數值、電流數值不正常時，會通過報警指示燈6告訴操作人員應檢查測試故障原因。如果是電磁閥電流數值低于設定值，可判斷電控部分出現故障，當油壓數值低于設定值，則可能是電信號故障，也可能是液壓元件出現卡滯或閥體存在泄漏故障。

經過反復100個循環測試后，閥體的工作油溫可持續升高，此時油液變稀，則很容易發現閥體毛坯是否有缺陷。