[實(shí)用新型]密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320848689.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203652067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李銳;袁宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武昌船舶重工有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B63B17/00
• 分類號(hào): B63B17/00
• 代理公司: 北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件。

背景技術(shù)

近幾年來(lái)，隨著船舶自動(dòng)化程度以及船東對(duì)船舶操控要求的提高，絕大部分船舶的燃油滑油調(diào)駁系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)和艙底水消防系統(tǒng)都采用了遠(yuǎn)程液壓閥門遙控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程液壓閥門遙控系統(tǒng)大大的減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使操作更加的人性化。因此，液壓閥門遙控系統(tǒng)得到了迅猛的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，成為了船舶燃滑油系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有力保障。以5000噸海監(jiān)船為例，液壓閥門遙控系統(tǒng)分為液壓泵站、電磁閥箱、以及遙控蝶閥幾個(gè)部件，各部件之間管材進(jìn)行連接。由于管材形狀的限制，船上施工的難度很大。再加上閥門遙控系統(tǒng)的特性，整個(gè)系統(tǒng)的管路都必須在其他系統(tǒng)和設(shè)備安裝完成之后才能進(jìn)行施工安裝，所以難度非常大，一般需要2-3個(gè)月來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)管路的施工，耗時(shí)費(fèi)力。整個(gè)施工過(guò)程中，難度最大的屬于通艙區(qū)域。在管路穿過(guò)艙壁或甲板時(shí)，每一條管路都安裝有一個(gè)通艙接頭，因?yàn)榭臻g限制和追求整齊美觀的效果，管路一般都呈排狀或者束狀布置，管路之間的間距很小，實(shí)船安裝燒焊通艙接頭的難度很大，而且無(wú)法保證質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小而導(dǎo)致的通艙件裝焊難度大以及通艙件裝焊質(zhì)量低等缺陷的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，包括板身及通艙接頭；所述板身上開(kāi)設(shè)有孔，所述孔的數(shù)量與穿過(guò)艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個(gè)所述孔內(nèi)裝焊一個(gè)所述通艙接頭；所述孔的直徑大于所述通艙接頭的外徑；所述板身為矩形形狀，且所述板身的四個(gè)角均為倒圓角；所述孔均勻的分布在所述板身的中間位置。

進(jìn)一步地，所述倒圓角的半徑為20mm。

本實(shí)用新型提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，將所有每條管路單獨(dú)使用的通艙接頭裝焊在一起，形成一個(gè)整體的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，然后將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件焊接在船體上。采用密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件進(jìn)行管路的通艙裝焊，能夠有效的避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小、船上施工空間有限而導(dǎo)致的通艙接頭裝焊難度大以及通艙接頭裝焊質(zhì)量低的缺陷，提高了船舶液壓閥門遙控系統(tǒng)的安裝效率和安裝質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，包括板身及通艙接頭。板身上開(kāi)設(shè)有孔（所開(kāi)設(shè)的孔一般采用兩排N列為宜，N為大于或等于1的自然數(shù)），孔的數(shù)量與穿過(guò)艙壁或者甲板的管路數(shù)量一致；每個(gè)孔內(nèi)裝焊一個(gè)通艙接頭。孔的直徑大于通艙接頭的外徑，本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用Φ8的管路，孔的直徑設(shè)置為22mm；板身為矩形形狀，且板身的四個(gè)角均為倒圓角，倒圓角的半徑為20mm。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件的制作方法包括：步驟100：選取一塊鋼板，作為板身1，將穿過(guò)艙壁或者甲板的管路排列在板身1上，并在板身1做出管路間距、開(kāi)孔數(shù)量及開(kāi)孔大小的標(biāo)記。本實(shí)用新型實(shí)施例中，板身1為矩形形狀。步驟200：根據(jù)板身1上的標(biāo)記在板身1上開(kāi)孔，孔的直徑大于通艙接頭2的外徑；本實(shí)施例中，采用Φ8的管路，每個(gè)孔的直徑設(shè)計(jì)成22mm，便于穿插管路所用的管材。步驟300：在每個(gè)孔內(nèi)裝焊一個(gè)普通通艙接頭2。在使用過(guò)程中，將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件安裝在船體結(jié)構(gòu)上；安裝過(guò)程中，在船體結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)一個(gè)方孔，將排列的通艙接頭2陣列扣在方孔中，再將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管的板身1與船體結(jié)構(gòu)焊接。

本實(shí)用新型提供的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，將所有每條管路單獨(dú)使用的通艙接頭裝焊在一起，形成一個(gè)整體的密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件，然后將密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件焊接在船體上，代替了原有在船體結(jié)構(gòu)上單獨(dú)裝焊每個(gè)通艙接頭2的方案。采用密集型閥門遙控系統(tǒng)液壓管通艙件進(jìn)行管路的通艙裝焊，能夠有效的避免由于管路排列形狀限制、管路之間的間隙小而導(dǎo)致的通艙接頭2裝焊難度大以及通艙接頭2裝焊質(zhì)量低的缺陷，提高了船舶液壓閥門遙控系統(tǒng)的安裝效率和安裝質(zhì)量。

最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。