[實用新型]一種轉向節與防濺板鏟鉚裝置

有效

• 申請號: 201320847965.5
• 申請日: 2013-12-22
• 公開（公告）號: CN203665015U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 崔杰;戚萬潤;邢玉偉;周得瑞;張羽;曹明明
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件生產領域，尤其是指一種汽車前盤式制動器的裝配裝置。

背景技術

新型轉向節與防濺板鏟鉚裝置應用于帶有防濺板的盤式制動器的裝配中，盤式制動器是輕型、轎車、微車制動系統中的制動執行裝置，是汽車制動系統中的關鍵部件，防濺板的作用在于保護制動盤的內側不受水和其他污染物的影響，從而保證制動器的使用壽命，帶有防濺板的盤式制動器廣泛的應用在汽車領域中。

防濺板與轉向節的連接方式多種多樣，如以螺栓連接、過盈配合、鏟鉚方式連接，前兩種連接方式裝配復雜，后一種連接形式因其裝配簡單，無其他附加連接件而被廣泛應用。目前的轉向節與防濺板鏟鉚主要是分兩道工序完成的，需要先壓裝再鏟鉚，不能保證質量穩定可靠性，因為有些產品的轉向節的鏟鉚臺階直徑差只有2mm，單邊鏟鉚余量1mm，對于這類轉向節鏟鉚臺階直徑差小的結構，常規的鏟鉚夾具的鉚刀為直線運動，鏟入量不夠，防濺板與轉向節裝配后的壓脫力小，鏟鉚后鉚點出現堆積脫落現象。

發明內容

本實用新型提供一種轉向節與防濺板鏟鉚裝置，以解決現有鏟鉚裝置存在的防濺板與轉向節裝配后的壓脫力小，鉚點出現堆積脫落現象，不能保證質量穩定可靠性的問題。

本實用新型采取的技術方案是：氣缸接頭與連接盤螺紋連接，連接盤通過導向銷與定位導向盤連接，導向銷與連接盤間隙配合，導向銷與定位導向盤過盈配合，導向銷彈性套與導向銷套接，導向銷彈性套的上端鑲嵌在連接盤內，導向銷彈性套的下端鑲嵌在定位導向盤內，磁鐵與導向銷底部固定連接，螺母與導向銷上部螺紋連接，墊片與導向銷套接、且墊片位于螺母和連接盤之間，定位銷與定位導向盤底部固定連接，彈性套嵌入定位導向盤中的導向槽的上口內，該定位導向盤的導向槽與氣缸接頭的軸線方向的夾角為α，α為10°~12°，鉚刀穿過彈性套與導向槽插接，該鉚刀的端頭的直徑小于嵌入后的彈性套的外徑1~2mm。

本實用新型的優點在于：結構新穎，防濺板未壓裝到位前，鉚刀不動作；防濺板壓裝到位后，鉚刀斜線運動，鏟入兩臺階徑向深度可調整；防濺板的壓入高度可調，壓裝鏟鉚一道工序完成，提高裝配效率，節約裝配成本；鉚刀帶有角度的鏟入轉向節，形成可靠鉚點，避免鉚點脫落，使防濺板與轉向節裝配后的壓脫力大于1300N，從而達到鉚接牢固，裝配質量穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中，氣缸接頭1、連接盤2、鉚刀3、彈性套4、定位導向盤5、定位銷6、磁鐵7、導向銷8、導向銷彈性套9、墊片10、螺母11、導向槽12。

具體實施方式

氣缸接頭1與連接盤2螺紋連接，連接盤2通過導向銷8與定位導向盤5連接，導向銷8與連接盤2間隙配合，導向銷8與定位導向盤5過盈配合，導向銷彈性套9與導向銷8套接，導向銷彈性套9的上端鑲嵌在連接盤2內，導向銷彈性套9的下端鑲嵌在定位導向盤5內，磁鐵7與導向銷8底部固定連接，螺母11與導向銷8上部螺紋連接，墊片10與導向銷8套接、且墊片10位于螺母11和連接盤2之間，定位銷6與定位導向盤5底部固定連接，彈性套4嵌入定位導向盤5中的導向槽12的上口內，該定位導向盤5的導向槽12與氣缸接頭的軸線方向的夾角為α，α為10°~12°，鉚刀3穿過彈性套4與導向槽12插接，該鉚刀3的端頭301的直徑小于嵌入后的彈性套4的外徑1~2mm。

工作時，用螺母定位夾緊并調整連接盤高度，定位銷用于周向定位，導向銷彈性套用于定位導向盤行程、及壓力的緩沖控制，將防濺板通過磁體7吸附于定位導向盤下，壓床通過氣缸接頭向下施加壓力，整個裝置同時向下移動,當防濺板接觸轉向節時繼續施壓，此時連接盤與定位導向盤間的距離縮小，但不足以觸碰鏟鉚端頭，鏟鉚刀無運動；防濺板壓裝到位后，繼續施壓，定位導向盤停止向下運動，連接盤壓動鉚刀端頭向下運動，鉚刀在定位導向盤內沿著傾斜10°~12°的導向槽運動，直到達到鏟入量要求時停止運動，在壓裝的同時鏟鉚一道工序完成，憑借其鉚刀的斜線運動達到鏟鉚質量穩定可靠，使防濺板與轉向節裝配后的壓脫力大于1300N；彈性套4用于鉚刀的回位，鉚刀體的鉚入深度通過鉚刀3的端頭高度來進行調整。