[實用新型]一種后地板框架總成檢測器具

有效

• 申請號: 201320847853.X
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203629494U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 王艷;王德虎
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/08;G01B5/14;G01B5/252
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及機械零部件測量儀器領域，尤其涉及一種后地板框架總成檢測器具。

背景技術

汽車下車體擺臂的后懸安裝處——后地板框架總成的尺寸精度要求比較高，如果精度控制不好，會造成下車體擺臂裝配困難，影響整車四輪精度。如圖1所示，一般來說，由于所述后地板框架總成1經常變形，因此對此處的檢測尤為重要，對后地板框架總成1的檢測內容包括：后副車架左后加強板11和左縱向推力桿安裝板12之間的距離、后副車架左后加強板11上開設的第一孔111的孔徑、左縱向推力桿安裝板12上開設的第二孔121的孔徑、右縱向推力桿安裝板13和后副車架右后加強板14之間的距離、右縱向推力桿安裝板13上開設的第三孔131的孔徑、后副車架右后加強板14上開設的第四孔141的孔徑、第一孔111和第二孔121之間的同軸度、第三孔131和第四孔141之間的同軸度、以及左縱向推力桿安裝板12和右縱向推力桿安裝板13之間的距離。其中，所述后副車架左后加強板11和左縱向推力桿安裝板12均位于所述后地板框架總成1的左側，所述右縱向推力桿安裝板13和后副車架右后加強板14均位于所述后地板框架總成1的右側，并且所述后副車架左后加強板11、左縱向推力桿安裝板12、右縱向推力桿安裝板13和后副車架右后加強板14從左至右順次排布。

現有技術中，通常使用游標卡尺測量后副車架左后加強板11和左縱向推力桿安裝板12之間的距離，右縱向推力桿安裝板13和后副車架右后加強板14之間的距離，以及4個孔的孔徑，而左縱向推力桿安裝板12和右縱向推力桿安裝板13之間的距離一般通過將下車體擺臂實物實際放置到左縱向推力桿安裝板12和右縱向推力桿安裝板13之間的方式來進行測量，第一孔111和第二孔121之間的同軸度、以及第三孔131和第四孔141之間的同軸度一般通過同軸度測量儀來進行測量。

現有技術的缺陷在于：要完成后地板框架總成的檢測需要使用游標卡尺、下車體擺臂實物以及同軸度測量儀3個物件，檢測工序復雜，耗費工時（因此一般采用抽檢的方式），檢測效率低，并且，由于下車體擺臂實物的體積和重量大，工作強度大，單靠一個檢測工人完成有困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種后地板框架總成檢測器具。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種后地板框架總成檢測器具，包括：

桿體；

第一定位銷；

第二定位銷；

第一檢測部，所述第一檢測部包括安裝在所述桿體的第一側面的左端的第一套筒，所述第一套筒的內徑、所述第一定位銷的銷體的直徑、所述后地板框架總成的后副車架左后加強板上開設的第一孔的孔徑、以及所述后地板框架總成的左縱向推力桿安裝板上開設的第二孔的孔徑相同；以及

第二檢測部，所述第二檢測部包括安裝在所述第一側面的右端的第二套筒，所述第二套筒的內徑、所述第二定位銷的銷體的直徑、所述后地板框架總成的右縱向推力桿安裝板上開設的第三孔的孔徑、以及所述后地板框架總成的后副車架右后加強板上開設的第四孔的孔徑相同；并且

所述第一套筒的長度等于所述第一孔的中心和第二孔的中心之間的距離，所述第二套筒的長度等于所述第三孔的中心和第四孔的中心之間的距離；當所述檢測器具裝配在所述后地板框架總成上時，所述第一定位銷能夠順次貫穿所述第一孔、所述第一套筒和所述第二孔；所述第二定位銷能夠順次貫穿所述第四孔、所述第二套筒和所述第三孔。

優選的是，所述第一檢測部還包括用于連接所述桿體和所述第一套筒的第一連接部，所述第一連接部包括彼此相連的第一段和第二段，所述第一段的自由端固定在所述桿體的第一側面的左端，所述第二段的自由端固定在所述第一套筒的外側筒壁上。

優選的是，所述第一段、第二段和第一套筒三者一體成型。

優選的是，所述第二檢測部還包括用于連接所述桿體和所述第二套筒的第二連接部，所述第二連接部包括彼此相連的第三段和第四段，所述第三段的自由端固定在所述桿體的第一側面的右端，所述第四段的自由端固定在所述第二套筒的外側筒壁上。

優選的是，所述第三段、第四段和第二套筒三者一體成型。

優選的是，所述桿體上還安裝有一個或多個把手。

優選的是，所述把手安裝在所述桿體的第一側面上。