[實用新型]功率驅動裝置

有效

• 申請號: 201320847687.3
• 申請日: 2013-12-21
• 公開（公告）號: CN203800801U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 韋立斌;魏明剛;藍紹東;謝翠芳;劉兵;丘錦輝
• 申請（專利權）人: 柳州科爾數字化制造技術有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及電動汽車配套設備制造技術領域，尤其是一種用于驅動電機的功率驅動裝置。?

背景技術

隨著電力電子技術、計算機技術和超大規模集成電路技術的快速發展，變頻調速系統趨向數字化和高集成度方向發展。在變頻調速系統如異步電機控制系統中，功率驅動器件是必不可少的，變頻器集成了高壓大功率晶體管技術和電子控制技術，得到廣泛應用。在全球能源日趨緊張和環境日趨惡化的形式下，為電動汽車的發展提供了巨大空間，我國已將其列為重點發展產業，變頻調速系統作為電動汽車的關鍵核心技術，這就對關鍵部件電解電容的安裝形式提出了更高要求，如何減少寄生電感，達到最佳性能。?

由于電解電容體積大，所以目前都是將其懸掛在電機驅動器外側，這就使電解電容與IGBT功率模塊的連接銅排太長，這樣的安裝方式存在以下的缺點：1、寄生電感增大，電阻增大，感抗增加，電解電容的濾波、充放電性能降低。?

2、結構不緊湊，使得變頻器的體積加大，大量占用電動汽車的空間。?

3、懸掛式安裝，抗振動性能低。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種功率驅動裝置，它可以解決由于電解電容與IGBT功率模塊的連接銅排太長，引起寄生電感增大，電阻增大，感抗增加，電解電容的濾波、充放電性能降低的問題。?

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種功率驅動裝置，包括底板，安裝在所述底板上的功率模塊和電解電容，所述電解電容安裝在所述功率模塊上方，所述功率模塊的正極與所述電解電容的正極通過正極銅排連接；所述功率模塊的負極與所述電解電容的負極通過負極銅排連接；所述正極銅排與所述負極銅排之間設置有絕緣板。?

上述技術方案中，更為具體的方案還可以是：所述正極銅排和所述負極銅排形狀均為L形。?

更進一步的：所述絕緣板為2毫米厚的絕緣板。?

進一步的：所述功率模塊是IGBT模塊。?

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有的有益效果是：?

1、本實用新型由于電解電容直接安裝在功率模塊正上方，母線銅排為最短距離，因而寄生電感小，電阻小，感抗小，電解電容濾波、充放電性能好；

2、本實用新型電解電容安裝方式充分利用變頻器內部空間，結構緊湊，變頻器的體積減小，占用空間小；

3、由于是緊湊安裝，不懸掛，所以抗振動性能提高了。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

圖2是圖1的俯視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述：圖1和圖2所示的功率驅動裝置，IGBT功率模塊1用螺釘固定在底板上，2個電解電容2安裝在IGBT功率模塊1正上方，其一端部用支架固定在底板上；IGBT功率模塊1的正極與電解電容2的正極通過L形正極銅排3連接；?IGBT功率模塊1的負極與電解電容2的負極通過L形負極銅排4連接；正極銅排3與負極銅排4之間設有2毫米厚的絕緣板5。?