[實用新型]車廂底板縱梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320845021.4
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203698430U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖警;韋仁寶;周丹云;姚煥敘;薛志敏;林建華
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車車廂底板上的縱梁。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車車廂底板的縱梁，尤其是重型車的車廂底板縱梁，由于大度尺寸較大，體積重量較大，加工難度較大。為了不增大設(shè)備資源，避免使用超大型設(shè)備，現(xiàn)有的汽車車廂制造企業(yè)一般都是采用鋼板折彎拼焊的方法加工。由于折彎的鋼板抗拉程度較差，因而需要將兩塊鋼板折彎成U型后，相互嵌套焊接而成，以增強縱梁強度，焊接好的縱梁橫截面如圖1所示。這樣既造成縱梁的材料成本較高，縱梁重量較大，又增加了加工工序，而且嵌套焊接難度也較大，影響生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題是提供一種車廂底板縱梁，以解決現(xiàn)有車廂底板縱梁材料成本高，加工工序復(fù)雜的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是：本車廂底板縱梁包括開有槽的條形鋼，所述條形鋼的橫截面為U型；所述條形鋼的橫截面為U型；所述條形鋼為冷軋后退火而成的U型的條形鋼。

在上述技術(shù)方案中，更為具體的技術(shù)方案還可以是：所述條形鋼的U型開口向上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本車廂底板縱梁采用U型輥軋設(shè)備用冷軋的方式一次輥軋成型，冷軋后的條形鋼厚度更加精確，而且表面光滑、強度較高，經(jīng)過退火后抗拉強度等機械性能遠比現(xiàn)有技術(shù)的折彎得到的更佳，既減少了工序，降低了由于焊接造成的缺陷，提高了焊接效率，同時在達到機械性能的基礎(chǔ)上，只需使用一根鋼條制造縱梁，節(jié)省了約40%的原料成本，整個縱梁的重量也大大減輕。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的截面剖視圖；

圖2是本實用新型實施例的主視圖；

圖3是本實用新型實施例的截面剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步詳述：

如圖2至圖3所示的本車廂底板縱梁，它包括開有槽的條形鋼1，條形鋼1的橫截面為U型；條形鋼1的U型開口向上。條形鋼1為冷軋后退火而成的U型的條形鋼。采用U型輥軋設(shè)備用冷軋的方式一次輥軋成型，冷軋后的條形鋼厚度更加精確，而且表面光滑、強度較高，經(jīng)過退火后抗拉強度等機械性能遠比現(xiàn)有技術(shù)的折彎得到的更佳，既減少了工序，只需使用一根鋼條制造縱梁，節(jié)省了約40%的原料成本。?