[實用新型]車載充電器的休眠控制裝置

有效

• 申請號: 201320843902.2
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203690986U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 張曉彬;劉宇;王超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車載充電器的休眠控制裝置。

背景技術

為了使車輛的蓄電池在充電后能夠使用較長的時間，車輛上各電子零部件需要盡可能地降低自身的靜態功耗。一般車輛的各電子零部件由實現各種功能的功能模塊和控制各功能模塊的控制單元組成。當電子零部件停止工作時，功能模塊也停止工作，但MCU（Micro?Control?Unit，微控制單元）的供電電源仍然在工作，這導致損耗一直存在。

目前，為了降低車載充電器的靜態功耗，一般采用的方案是：當車載充電器檢測到充電槍插入后，控制單元才開始上電，如圖1所示，其工作過程為：當充電槍插入后，開關S1觸發導通，控制單元開始上電，車載充電器開始工作；充電完畢后，拔下充電槍，充電槍觸發信號消失，S1斷開，從而控制單元斷開，以降低靜態功耗；當充電完畢后，如果用戶忘記或沒有及時拔下充電槍，則控制單元一直帶電，為了降低功耗，一般是讓控制單元的芯片進行軟件休眠，即通過停止控制單元的芯片與外界通訊、采樣等來降低功耗。

采用上述軟件休眠技術雖然可以在一定程度上降低功耗，但是控制單元的芯片仍處于工作模式，故需要消耗能量，而且給芯片供電的電源芯片以及與芯片通訊的電路等仍在工作，因此，降低功耗的效果依然不理想。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少解決上述的技術缺陷之一。

為此，本實用新型的目的在于提出一種車載充電器的休眠控制裝置，該裝置可以在車載充電器需要休眠時直接切斷車載充電器的控制單元的供電，從而大大降低了功耗。

為了實現上述目的，本實用新型實施例的車載充電器的休眠控制裝置，包括：供電開關模塊，所述供電開關模塊在充電槍插入時為車載充電器的控制單元進行供電；休眠觸發模塊，所述休眠觸發模塊與所述車載充電器的控制單元相連，所述休眠觸發模塊在接收所述車載充電器的控制單元的休眠觸發信號之后生成下電控制信號；以及休眠鎖止模塊，所述休眠鎖止模塊與所述休眠觸發模塊相連，所述休眠鎖止模塊根據所述下電控制信號控制所述供電開關模塊停止為所述車載充電器的控制單元供電。

本實用新型實施例的車載充電器的休眠控制裝置，在車載充電器需要休眠時直接切斷車載充電器的控制單元的供電，從而大大降低了功耗。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是現有技術中車載充電器降低功耗的方案示意圖；

圖2是根據本實用新型一個實施例的車載充電器的休眠控制裝置的結構示意圖；

圖3是根據本實用新型另一個實施例的車載充電器的休眠控制裝置的結構示意圖；

圖4是根據本實用新型實施例的車載充電器的休眠控制裝置的電路結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。