[實用新型]用于電動車輪轂電機的快拆軸結構及其電動車

有效

• 申請號: 201320843802.X
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203666368U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 黃洪岳;徐建;舒偉方;卓達;夏業中
• 申請（專利權）人: 新安乃達驅動技術（上海）有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K15/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本實用新型涉及電機安裝，尤其涉及一種電動車輪轂電機的安裝，具體涉及用于電動車輪轂電機的快拆軸結構及其電動車。

背景技術

隨著環境問題和能源問題的日益凸顯，憑借著節能、環保等優點，電動車作為新型能源車輛已經成為未來交通的趨勢。電機作為電動車的核心組件，其性能直接影響到整車的性能。傳統的電動車輪轂電機安裝采用螺紋鎖緊方式，需要專用工具，存在拆卸不方便的問題。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種用于電動車輪轂電機的快拆軸結構，以實現符合人們拆卸習慣且不需要工具的一種輪轂電機拆卸方式。

根據本實用新型提供的用于電動車輪轂電機的快拆軸結構，包括：中軸1、電動車開檔12以及快拆軸芯組件2；

快拆軸芯組件2包括軸芯14以及分別位于軸芯14兩端的第一鎖定結構、第二鎖定結構；

中軸1架在電動車開檔12上，中軸1內部設置有空心孔，空心孔連通中軸1的兩端；

軸芯14穿在空心孔內，第一鎖定結構、第二鎖定結構分別從中軸1的兩端外側配合將中軸1與電動車開檔12壓緊固定。

優選地，還包括：電動車輪轂電機；其中，電動車輪轂電機安裝在中軸1上。

優選地，第一鎖定結構包括：鎖緊螺母11、第一彈簧13；其中，第一彈簧13設置在鎖緊螺母11與中軸1的一端之間，鎖緊螺母11與軸芯14的一端螺紋連接并緊抵住電動車開檔12。

優選地，第二鎖定結構包括：第二彈簧、壓墊15、固定銷16以及搖桿17；其中，第二彈簧設置在中軸1的另一端與壓墊15之間，壓墊15設置在第二彈簧與搖桿17之間，搖桿17設置有偏心內圓孔，固定銷16安裝在偏心內圓孔內連接搖桿17與軸芯14。

根據本實用新型提供的電動車，所述電動車包括上述的用于電動車輪轂電機的快拆軸結構，所述用于電動車輪轂電機的快拆軸結構的電動車輪轂電機通過中軸1安裝在所述電動車的車體上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：

本實用新型的快拆軸結構可以實現輪轂電機的無工具快速拆卸安裝，便于進行戶外更換輪轂電機或進行電動車維修。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2為搖桿壓緊前的裝配關系示意圖；

圖3為用于電動車輪轂電機的快拆軸結構的詳細結構示意圖；

圖4為搖桿壓緊后的裝配關系示意圖。

圖中：

1為中軸；

11為鎖緊螺母；

12為電動車開檔；

13為第一彈簧；

14為芯軸；

15為壓墊；

16為固定銷；

17為搖桿；

2為快拆軸芯組件；

3為定子組件；

4為轉子組件；

5為殼體。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。

根據本實用新型提供的用于電動車輪轂電機的快拆軸結構，包括中軸1、快拆軸芯組件2、定子組件3、轉子組件4和殼體5，中軸1安裝在輪轂電機上，輪轂電機通過中軸1固定在電動車上，中軸1架在電動車開檔上，中軸1通過快拆軸芯組件2固定在開檔上，實現輪轂電機的固定，最終實現方便可快拆式的輪轂電機安裝。中軸1內部開有空心孔；快拆軸芯組件2的軸芯14穿過中軸1內部空心孔，壓下快拆軸芯組件2的搖桿實現中軸1與電動車開檔的壓緊固定。

具體地，快拆軸芯組件2包括軸芯14以及分別位于軸芯14兩端的第一鎖定結構、第二鎖定結構；中軸1架在電動車開檔12上，中軸1內部設置有空心孔，空心孔連通中軸1的兩端；軸芯14穿在空心孔內，第一鎖定結構、第二鎖定結構分別從中軸1的兩端外側配合將中軸1與電動車開檔12壓緊固定。電動車輪轂電機安裝在中軸1上。