[實用新型]一體式汽車換擋手柄

有效

• 申請號: 201320843612.8
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203627759U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 蔣培剛
• 申請（專利權）人: 威伯科汽車控制系統(中國)有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及一種汽車換擋手柄，具體地說是一體式汽車換擋手柄。

背景技術

目前，市面上大型車輛上的汽車換擋手柄多為分體式，如圖1所示，包括閥體101、手柄外殼102、基座103、螺釘104、快插接頭105、密封墊106、高低擋切換開關107與擋位指示標牌108。在閥體101內部設置有控制閥組，撥動開關107實現氣路的打開與關閉，從而可控制變速器在高擋和低擋之間轉化。在閥體101底部設置有伸出手柄外殼102的連接柱，連接柱內有螺紋孔，與汽車的換擋桿相連接，通過推動外殼手柄2可以實現換擋操作。該閥體101的頂部設有螺栓孔，通過螺栓與手柄外殼102連接在一起。手柄外殼102的頂部固定有擋位指示標牌108。氣動快插接頭105安裝在基座103上，基座103通過螺釘固定在閥體101上，閥體101與基座103通過密封墊106密封。為保證閥體101與換擋桿的連接，在基座3上開有孔，這樣閥體101的連接柱可以穿過基座103。

上述分體式換擋手柄，由于閥體101上連接柱的直徑有限，因此其上螺紋連接孔的孔壁較薄，為保證連接強度，要求換擋桿與閥體101的螺紋連接深度有要求。但是實際安裝容易出現換擋桿旋入閥體101的螺紋連接孔內的深度不夠，導致強度降低。另外這種換擋手柄一般用于大型卡車上，駕駛員在操作換擋手柄時力量較大，因此在使用過程中，換擋手柄中易出現應力集中，導致閥體101在伸出部位發生斷裂現象，如圖2所示（圖2中109為應力集中部位，易發生斷裂），使換擋手柄在使用中失效。除此之外，分體式汽車換擋手柄中，基座103與閥體101通過螺釘進行連接，在生產過程中易出現由于螺紋孔加工的位置精度不夠導致裝配過程中出現困難，或者出現密封不好的現象。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種一體式汽車換擋手柄。

本實用新型所采用的技術解決方案是：

一體式汽車換擋手柄，包括閥體、手柄外殼、擋位指示標牌、快插接頭與連接嵌件，擋位指示標牌設置在手柄外殼的頂端，閥體從手柄外殼底端插入，閥體的插入端與手柄外殼通過螺栓連接，閥體的另一端露出，在閥體露出端面設置有與換擋桿連接的螺紋孔，并在露出端面上設置有凹槽，在閥體露出端面凹槽內開設有三個用于安裝快插接頭的連接孔，分別為連接孔a、連接孔b與連接孔c；所述快插接頭包括快插接頭a、快插接頭b與快插接頭c，快插接頭a直接壓裝于連接孔a中，快插接頭b直接壓裝于連接孔b中，快插接頭c通過連接嵌件壓裝于連接孔c中。

優選的，所述閥體為柱形結構，閥體插入部分的局部側面設置為導向平面，閥體露出端呈階梯帽罩結構。

優選的，所述連接嵌件上設置有與快插接頭c相配合的插孔，連接嵌件置于連接孔c中，快插接頭c置于插孔中；在連接嵌件與閥體之間設置有密封圈，在連接嵌件的周邊設置有倒齒結構。

優選的，所述一體式汽車換擋手柄還包括控制閥體內部氣路的高低擋切換開關，所述高低擋切換開關通過機械限位限制在閥體和手柄外殼中間。

本實用新型的有益技術效果是：

（1）換擋手柄與換擋桿連接的螺紋孔直接設置在閥體的底面上，確保此螺紋孔的整體壁厚均較厚，加強了換擋手柄的整體結構強度，即使換擋桿螺紋旋入螺紋孔內的深度不夠，也不會出現換擋手柄斷裂的情況；

（2）取消了現有技術中的基座和連接基座的螺栓及特有的密封墊圈，減少了產品中零件的數量，簡化了現場的裝配工藝。

附圖說明

圖1為現有技術中手柄閥的結構示意圖；

圖2為現有技術中手柄閥閥體的結構示意圖；

圖3為本實用新型手柄閥的結構示意圖；

圖4為圖3的仰視圖；

圖5為本實用新型手柄閥閥體的結構示意圖；

圖6為圖5的仰視圖；

圖7為連接嵌件與閥體的連接示意圖；

圖8為連接嵌件的結構示意圖。

圖中：101-閥體，102-手柄外殼，103-基座，104-螺釘，105-快插接頭，106-密封墊，107-高低擋切換開關，108-擋位指示標牌，109-應力集中部位；

201-閥體，2011-導向平面，2012-露出端，2013-螺紋孔，2014-凹槽，2015a、2015b、2015c-連接孔，202-手柄外殼，203-擋位指示標牌，204-螺栓，205-高低擋切換開關，206a、206b、206c-快插接頭，207-連接嵌件，2071-倒齒結構，208-密封圈。

具體實施方式