[實用新型]適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320842041.6
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203760452U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張興春;王向煒;孫輝
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號: H01L23/373
• 分類號: H01L23/373;H01L23/367
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

1.一種適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，所述IGBT模塊為含有至少一塊IGBT芯片的單IGBT模塊，所述IGBT芯片的集電極均與一個第一銅塊焊接，發(fā)射極都通過一個第二銅塊引出，其它控制極通過綁定線引出，所述第一銅塊的厚度超過IGBT芯片的短邊長度，所述第二銅塊與一個第三銅塊連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，所述第一銅塊的厚度為8mm～20mm，所述第二銅塊的厚度為2mm～5mm，所述第三銅塊的厚度為第一銅塊與第二銅塊的厚度差。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，所述第二銅塊通過一導(dǎo)熱緩沖層與第三銅塊連接，且IGBT芯片的發(fā)射極與第三銅塊電氣連接，所述導(dǎo)熱緩沖層采用柔性材料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，所述第二銅塊通過一導(dǎo)熱導(dǎo)電緩沖層與第三銅塊連接，所述導(dǎo)熱導(dǎo)電緩沖層采用導(dǎo)電的柔性材料。

5.一種適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，

所述IGBT模塊為包括上半橋IGBT和下半橋IGBT的半橋IGBT模塊，所述上半橋IGBT和下半橋IGBT包括數(shù)量相同的IGBT芯片；

所述上半橋IGBT的所有IGBT芯片的集電極均與一個第一銅塊焊接，所述第一銅塊的厚度超過IGBT芯片的短邊長度，所有IGBT芯片的發(fā)射極均通過一個第二銅塊引出，其它控制極通過綁定線引出；

所述下半橋IGBT的所有IGBT芯片的集電極均與另一個第一銅塊焊接，所述第一銅塊的厚度超過IGBT芯片的短邊長度，所有IGBT芯片的發(fā)射極均通過另一個第二銅塊引出，其它控制極通過綁定線引出；

上半橋IGBT的發(fā)射極與下半橋IGBT的集電極連接，下半橋IGBT的發(fā)射極與一個第三銅塊連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，與上半橋IGBT發(fā)射極焊接在一起的第二銅塊和與下半橋IGBT集電極焊接在一起的第一銅塊通過導(dǎo)熱緩沖層連接，與下半橋IGBT發(fā)射極焊接在一起的第二銅塊通過導(dǎo)熱緩沖層與第三銅塊連接，所述導(dǎo)熱緩沖層采用柔性材料。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，與上半橋IGBT發(fā)射極焊接在一起的第二銅塊和與下半橋IGBT集電極焊接在一起的第一銅塊通過導(dǎo)熱導(dǎo)電緩沖層連接，與下半橋IGBT發(fā)射極焊接在一起的第二銅塊通過導(dǎo)熱導(dǎo)電緩沖層與第三銅塊連接，所述導(dǎo)熱導(dǎo)電緩沖層采用導(dǎo)電的柔性材料。

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的適用于電動汽車逆變器的IGBT模塊，其特征在于，所述第一銅塊的厚度為8mm～20mm，所述第二銅塊的厚度為2mm～5mm，所述第三銅塊的厚度為第一銅塊與第二銅塊的厚度差。