[實(shí)用新型]一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320841981.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203666812U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭全;袁正前;溫衛(wèi)民;王懷裕;尹香;李巖;蔣艮生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州盛達(dá)特種車有限公司
• 主分類號(hào): B62D53/00
• 分類號(hào): B62D53/00;B62D53/08;B60P3/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼鐵企業(yè)場(chǎng)區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)車，尤其涉及道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車。?

背景技術(shù)

鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運(yùn)輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵塊的運(yùn)輸設(shè)備，隨著鋼鐵企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，煉鋼廠和鑄鐵廠相對(duì)于高爐越來越分散，對(duì)鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車要求也越來越高，普遍要求鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車具有承載能力強(qiáng)、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好、機(jī)動(dòng)性好的特點(diǎn)。目前鋼鐵企業(yè)常用的鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車有以下三種結(jié)構(gòu)形式：軌道用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)車、道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)狼狽車、道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，上述鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)車在使用過程中存在以下缺點(diǎn)。道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車：承載能力小，運(yùn)輸效率低。現(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車牽引車鞍載能量不足，掛車采用了全掛，雙鞍載結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差；掛車及列車整體長(zhǎng)度大，機(jī)動(dòng)性能差；全掛列車倒車操控性能差；成本高。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可代替軌道用鐵水包運(yùn)輸車和道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)狼狽車進(jìn)行重載荷鐵水包的轉(zhuǎn)運(yùn)，不需要專用軌道和設(shè)備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運(yùn)的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，機(jī)動(dòng)性好，安全穩(wěn)定。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車采用的技術(shù)方案是：一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，包括牽引車和半掛車，所述的牽引車與半掛車之間通過鞍座連接，所述的半掛車包括半掛車架，設(shè)置在半掛車架頭部與鞍座連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在半掛車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在半掛車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊，所述牽引車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、牽引車架和懸掛系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接，安裝在牽引車架上，所述的懸掛系統(tǒng)安裝在牽引車架的底部，所述的牽引車架上面安裝有連接半掛車的鞍座，在牽引車架后部設(shè)置有V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)，所述的V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)包括兩組前后并排設(shè)置的驅(qū)動(dòng)橋，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間通過萬向節(jié)傳遞動(dòng)力，并與變速箱的輸出軸連接，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置一個(gè)平衡軸，所述平衡軸的兩端安裝有彈簧鋼板組，所述的彈簧鋼板組的兩端與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋搭接，所述平衡軸與牽引車架連接，平衡軸的兩端與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間分別連接有下推力桿。裝運(yùn)時(shí)鐵水包的下部分可以下沉到半掛車架的中部的中空凹槽中，該結(jié)構(gòu)能有效的降低鐵水包裝運(yùn)時(shí)的總高度和重心，便于轉(zhuǎn)運(yùn)，半掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)由回轉(zhuǎn)支承裝置的回轉(zhuǎn)功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，使?fàn)恳N部位可以承載更大的載荷，限位塊對(duì)鐵水包側(cè)壁的支承裝置起到導(dǎo)向和定位功能，使得鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移。牽引車架承載時(shí)，承載力分散到平衡軸上，所述的平衡軸下沉，平衡軸將承載力分散到彈簧鋼板組和下推力桿上，將豎直的承載力分散為彈簧鋼板的彈力和下推力桿的拉力，彈簧鋼板組將彈力分散到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上，提高了牽引車的承載能力。牽引車和半掛車均具備了重載能力，顯然提高了列車的整體重載能力，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車的空白。?

所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷和上部的與半掛車架連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與半掛車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接，所述的上環(huán)板與下環(huán)板的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽，組成一個(gè)截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠。回轉(zhuǎn)支承裝置代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)功能，提高了牽引銷的承載能力，使其可以托運(yùn)更大載荷，滾珠既可以有效的減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的阻力，提高了承載能力，又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上、下環(huán)板脫離。?

所述的上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板。上下限位板可以限制上下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓滾珠，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)阻力過大。所述的上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側(cè)，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側(cè)，所述的下環(huán)板設(shè)置有托盤，所述的牽引銷通過托盤與下環(huán)板連接。?