[實用新型]一種內燃機機殼管路

有效

• 申請號: 201320841887.8
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203730149U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 劉配勇
• 申請（專利權）人: 昆山康沃內燃機動力有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/40
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機，特別涉及一種內燃機機殼管路。

背景技術

內燃機(Internal?combustion?engine)是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入氣缸內部的高壓燃燒室燃燒爆發產生動力的設備，是將熱能轉化為機械能的一種熱機。內燃機殼體在內燃機結構中屬于配氣機構，是用來封閉內燃機氣缸并構成燃燒室的部件，內燃機機殼上設氣路、水路及油路等。對于軸承式曲軸，運行過程往往存在殼體內部熱量較高，不易排出，且曲軸在主軸孔內摩擦力較大等問題，解決這些問題對于提高內燃機的使用壽命至關重要。

基于以上所述，一種能有效降溫并降低曲軸孔內阻力的內燃機機殼管路的開發將很有必要性。

實用新型內容

針對上述技術中存在的不足之處，本實用新型提供一種內燃機機殼管路以降低主軸孔內曲軸轉動所產生的熱量，并減小摩擦力，提高使用壽命。

一種內燃機機殼管路，包括，主軸孔，為一中空圓柱型通孔；水道，設于所述主軸孔上方，與所述主軸孔平行，所述水道為兩個圓柱形通孔；油道，設于所述水道上方，所述油道為一圓柱型通孔，所述油道與所述主軸孔間設有連通管路；其中，所述主軸孔孔徑大于所述水道孔徑，所述水道孔徑大于所述油道孔徑。

優選地，所述的內燃機機殼管路，其中，所述主軸孔孔徑為110-140cm。

優選地，所述的內燃機機殼管路，其中，所述水道孔徑為20-40cm。

優選地，所述的內燃機機殼管路，其中，所述油道孔徑為5-15cm。

本實用新型提供的一種內燃機機殼管路有益效果：1)增設了油路，通過油路可向機殼內加入潤滑油以減小曲軸運行時與機殼壁間的摩擦力；2)增大了水路孔徑，實現了有效降溫，增加了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的內燃機機殼管路示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

請參見圖1，其說明本實用新型一實施例的內燃機機殼管路，包括，主軸孔，為一中空圓柱型通孔；水道1，設于所述主軸孔上方，與所述主軸孔平行，所述水道1為兩個圓柱形通孔；油道2，設于所述水道1上方，所述油道2為一圓柱型通孔，所述油道2與所述主軸孔間設有連通管路；其中，所述主軸孔孔徑大于所述水道1孔徑，所述水道1孔徑大于所述油道2孔徑。其中，所述主軸孔孔徑為126cm。所述水道1孔徑為30cm。所述油道2孔徑為10cm。

本實用新型公開的內燃機機殼管路通過增設油道提高了主軸孔內的潤滑效果，減少了使用中的噪音，通過增大水道孔徑可實現活塞的二次降溫，延長了活塞使用壽命。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。